遲到總比不到好。雷諾花了這麼長時間才推出天高電器，100% 電動車型，不僅因為“堂兄”Smart 自 2018 年以來一直作為電動車出現，還因為這個法國品牌最近在歐洲的緊湊型電動車領域佔據主導地位，其中 Zoe 是最好的- 2020 年在我們大陸銷售電力。
但也因為雷諾-日產-三菱聯盟中存在的大量技術知識：Twingo Electric 是雷諾第七款技術不斷發展的全電動汽車，在這種情況下，它配備了液體冷卻系統電池 - 更緊湊 - 當他以前的所有有軌電車都是空運時。
這家法國品牌辯稱，最初 Zoe 的自主性低於當前車型，這將無法讓兩種車型充分區分。
帶有德國基因的 Twingo
Twingo 於 1992 年作為一款簡單、實惠的原創城市汽車推出，在 2013 年進行了重新發明，具有更多的技術複雜性（發動機和後輪驅動）和功能性（另外兩扇門），部分原因在於這第三個與戴姆勒一起開發了襪子一代（smart forfour 是 Twingo 的表親，兩者都在斯洛文尼亞新梅斯託的工廠生產）。總共在 25 個國家銷售了近 400 萬台。它是法國微型車細分市場中最暢銷的產品，在歐洲排名第四，這足以證明其生存的合理性。 Smart（fortwo和forfour）將改變矩陣並從吉利的中國合作夥伴那裡獲得新的技術基礎，並將於2022年在那裡生產。
從視覺上看，與汽油車沒有太大區別。除了 Z.E 標誌外，還有一種藍色格柵，這種顏色也出現在車輪上和某些版本的車身周圍的塗漆線上。 （零排放，雖然該車的官方名稱是 Twingo Electric）在側面和後部。
充電插座與汽油 Twingo 上的油箱噴嘴位於同一位置。在內部，變化同樣謹慎，有一些特定於該版本的定制可能性在不同的包裝中，或者只是用不同的顏色裝飾通風口的框架、方向盤和變速箱選擇器旋鈕。
塑料都是硬觸感的，這在該級別的汽車中很常見，儀表板包含一個帶有模擬速度計的儀表板，該儀表板集成了一個相當老式的單色顯示屏和一個 7 英寸對角屏幕，在那裡可以控制並且顯示了與信息娛樂有關的所有內容。使用 Apple 或 Android 智能手機的用戶可以輕鬆連接到 Twingo Electric，並且有一些常用應用程序可幫助根據自主權和路線管理充電和計劃行程。
寬敞的內部，小後備箱
我們在一輛狹窄的車內（專為四人設計）但很高（高達 1.90 m 的乘員不會用頭接觸車頂）。駕駛位置很高，因為電池正好在前排座椅的下方，這意味著平台已經升高。
由於軸距加長 7 厘米，第二排座椅的長度比電動競爭對手大眾 e-Up、斯柯達 Citigo、SEAT Mii（適合 1.80 m 高的乘客而不會過緊）更適合兩位乘客的腿比法國車。
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Twingo 的總長度僅比這些競爭對手長 3 至 5 厘米（實際上大眾集團的三款是同一輛車），這意味著它的車身末端更短。事實上，雷諾的後備箱更小——188-219 升，而大眾汽車集團的競爭對手則為 250 升。
該平台的開發已經考慮到未來 100% 電動版本，這一事實解釋了為什麼 Twingo Electric 的行李箱具有與熱版本相同的容量。由於發動機始終安裝在後軸上，而電動機體積更小，這也有助於實現這一目標。
敏捷很有趣，但在糟糕的地板上的舒適度令人失望
當您開始移動時，Twingo Electric 就會有所作為。比其三缸發動機版本安靜得多，當然，從油門踏板“聞到”駕駛員鞋底的那一刻起，初始加速度要快得多。從 0 到 50 公里/小時的 4.2 秒保證了在城市中的出色敏捷性，而高達 100 公里/小時（在本質上的城市汽車中不太重要）幾乎與 95 馬力汽油版（然而，如果它停止銷售，只存在 65 馬力）。
如果我們將它與大眾 e-up 進行比較，Twingo 顯然要慢一些——它的 12.9 秒意味著對於同樣的“衝刺”多一秒。這個記錄與動力無關（雷諾為 82 馬力，大眾為 83 馬力），而是與較低的扭矩（160 牛米對 210 牛米）以及不太有利的阻力係數有關。最高時速為135公里/小時，這意味著在高速公路突襲中，Twingo Electric可以在“鯊魚”中生存。
但是，當然，它在城市環境中感覺更像是“海上的魚”，它的敏捷性也令人印象深刻，因為它需要繞自己的軸旋轉的小空間，因為前輪轉動得更多，因為它們沒有將電機對半：9.1 m 可在牆壁之間完成 360º 旋轉，或在人行道之間進行 8.6 m 旋轉，比競爭對手短半米。並且這足以在駕駛員最初幾次操縱時從他那裡得到微笑，因為它給人的感覺是一個輪子在同一個位置而其他三個輪子完全轉彎。
另一方面，後輪驅動使轉向免受一些振動和扭矩力的影響，這使得駕駛真的非常輕鬆，儘管在“交流”方面，轉向很輕，方向盤需要很多轉彎（3， 9) ，正是因為車輪比正常情況（45º）轉動得更多。
關於行為，考慮到它是一輛非常高和窄的車，人們會期望它更加搖擺，但因為它更重，重心更低，也因為懸架有一個非常微調的“幹”，結果證明是穩定的，即使犧牲了在劣質地板上的乘坐舒適性。
單速選檔桿用於設置汽車是向前或向後移動還是停止，但它也允許您選擇通過再生製動的三個能量回收級別之一。說實話，三個恢復級別（B1，B2和B3）之間的差異太小了，可能是我在任何電動汽車中經歷過的最小的。
除了這三種模式，還有Normal和Eco兩種駕駛模式，可以通過儀錶盤底部的按鈕進行選擇，在後一種情況下，最大速度和功率是有限的（如果你踩油門到這個限制消失，用於急需電力的情況）。
裝載的起落
我們得出了兩點可以證明購買 Twingo Electric 與其競爭對手之一是合理的……或者恰恰相反。亮點與其高度適應性充電器有關，該充電器允許在交流電 (AC) 中對 2 到 22 kW 的充電進行無差別充電。
另一方面，它與 smart forfour 一起是唯一可以達到如此高交流充電功率的車型——大眾 e-Up 的交流電只有 7.4 kW。這體現在更短的充電時間上：充滿電需要 1.5 小時（或半小時足以充滿 80 公里），而大眾汽車集團的競爭對手則需要長達 5 小時才能完成。
另一方面，雷諾不允許快速充電——直流或直流——不像大眾、西亞特和斯柯達三胞胎，在 40 千瓦時（他們接受的最大功率），可以在短短的時間內“充滿”電池 80% 的電量。小時。隨著直流公共充電器的數量越來越多，這一點需要牢記。
由小電池調節的自主性
但電池更小，淨容量僅為 21.4 千瓦時，比其報價的競爭對手少 11 千瓦時，與德國組車的 260 公里相比，混合循環的官方續航里程 (WLTP) 為 190 公里。
但是，在特別不利的條件下，例如環境溫度非常低 - 電池在寒冷中表現不佳 - 收音機和空調打開等，在 Eco 模式下行駛 215 公里，它可以在 110 公里之間變化，僅在市區行駛可達250公里。
的確，歐洲城市司機平均每天在這個 A 級段的城市車輛中行駛不超過 30 公里（這讓他幾乎可以在不“插電”的情況下度過整個星期），但它將仍然是對雷諾的一分。優點可能是它的重量更輕（1135 公斤，比提到的競爭對手輕 50 公斤），但最終不會對性能（更差）或廣告消耗量產生影響，其中 16 千瓦時, 是最高的（“條頓人的敵人”三重奏範圍從 13.5 到 14.5 kWh）。
有趣的是，在這次測試中，我的成績低於批准的平均水平並且正常駕駛，沒有任何嘗試進入吉尼斯最備用電動汽車類別：81公里的路線，離開洛雷斯，一段通往里斯本的高速公路，穿過里斯本市中心（Alamedas、Baixa、Santa Apolónia）並通過Alverca的中心返回Loures，即快速、中型和城市道路的組合。
平均為 13.6 千瓦時/100 公里，在這個寒冷多雨的日子裡，52% 的電池仍能提供 95 公里以上的電量。換句話說，81 公里，95 公里的自主權，總計 175 公里，接近法國品牌承諾的 190 公里。
技術規格
| 雷諾 Twingo Electric | |
|---|---|
| 電動馬達 | |
| 位置 | 後橫向 |
| 類型 | 同步 |
| 力量 | 82 馬力（60 千瓦）在 3590-11450 轉/分之間 |
| 二進制 | 160 Nm 500-3950 rpm |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 21.4 千瓦時 |
| 電壓 | 400V |
| 模塊/單元數 | 8/96 |
| 重量 | 165公斤 |
| 保證 | 8 年或 160 000 公里 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 背部 |
| 齒輪箱 | 帶倒檔的一檔變速箱 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立，麥克弗森； TR：剛性迪翁型 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：鼓 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 8.6米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| 軸間長度 | 2492 毫米 |
| 行李箱容量 | 188-219-980 升 |
| 輪子 | 阻燃：165/65 R15； TR：185/60 R15 |
| 重量 | 1135 公斤（美國） |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 135 公里/小時（電子限制） |
| 0-50 公里/小時 | 4.2s |
| 0-100公里/小時 | 12.9s |
| 綜合消費 | 16 千瓦時/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 0 克/公里 |
| 聯合自治 | 190公里 |
| 加載中 | |
| 充電器 | 自適應充電器，單相或三相（2 kW 至 22 kW） |
| 總充電次數 | 2.3千瓦：15小時； 3.7 kW：8 小時（Wallbox）； 7.4 kW：4 小時（Wallbox）； 11 kW：3h15min（充電站，三相）； 22 kW：1h30min（充電站，三相） |