該計劃雄心勃勃，但已經在進行中：到 2021 年，SEAT 和 CUPRA 之間的目標是推出六款新的插電式電動和混合動力車型，其中較小的一款是米電這種“攻勢”的第一個模型。
西雅特首款電動車型的到來與西班牙城市 Mii 內燃機版本的消失同義（與 Smart 對 fortwo 和 forfour 所做的類似）。
提供兩種級別的設備——Mii Electric 和 Miielectric Plus——和五個選項包，西雅特的第一款電動車型預計將於明年上半年抵達葡萄牙，其價格尚不清楚。
發生了什麼變化？
與配備內燃機的 Mii 相比，Mii Electric 是……幾乎相同。在外部，差異僅限於 16 英寸車輪、帶有集成轉向燈的後視鏡以及尾門和側面的“電動”字樣。
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在內部，新穎之處包括應用 IML 片材（在模具中印刷），使內部看起來更加豐富多彩，以及環境光。材料很硬（你也不能從城市居民那裡要求更多）但組件很堅固。
至於空間，將電池放在地板下可以讓我們保持宜居水平。後備箱（雙層）繼續提供 251 升的容量，後排乘客的腿部空間（在很大程度上）取決於駕駛員和乘客的身高。
就人體工程學而言，這是一個很好的計劃，通風和無線電控制幾乎都集中在一個位於中控台的小集群中。至於信息娛樂系統，我們把它的評測留到另一個“篇章”。
連接的？曾經！
除了電氣化之外，小型 Mii 電動車還為 SEAT 系列帶來了另一個首創，它是該品牌首款 100% 聯網車型，也是首款配備 SEAT Connect 系統的車型，該系統允許遠程訪問和管理車輛（您可以知道它在哪裡）停車、調節空調或控制充電過程，所有這些都通過智能手機）。
說到智能手機，這是扮演信息娛樂系統屏幕角色的智能手機，我們通過它訪問，例如導航（通過 DriveMii 應用程序）。
這甚至可能是一種市場趨勢，但就個人而言，在第一次接觸之後，它似乎不是最好的解決方案，因為智能手機屏幕總是太小，而且由於其位置，反射比很多。
在 Mii Electric 的方向盤上
在第一次接觸中，我們有機會在一條混合路線上測試 Mii 電動車，該路線結合了（許多）高速公路、國道和預期的城市交通。
儘管比配備內燃機的 Mii 重 300 公斤，但 Mii 電動車保持了我們已經為西班牙城市居民（以及他的斯柯達和大眾汽車的“表兄弟”）所了解的敏捷性，而且方向被證明是直接的。並具有良好的重量。
83 hp (61 kW) 和 212 Nm 的電動機足以使 Miielectric 成為一個很好的旅行伴侶（即使在離開市區時）。最高時速為130公里/小時，0至100公里/小時在12.3秒內完成。
三種駕駛模式（“Normal”、“Eco”和“Eco+”）和四種能量再生模式，西雅特宣布的250公里自動駕駛似乎是可以實現的，為此有必要在汽車上進行一些爭論。右腳。
說到自主管理，SEAT 公佈的能耗在 14.4 到 14.9 kWh/100 km 之間。雖然我們已經確認了這些數值（甚至可以在非常冷靜的駕駛時達到更少），但事實是，在無憂無慮的駕駛中，消耗更多在16 kWh / 100 km的範圍內。
和負載？
Mii Electric（風冷）的電池容量為 32.3 kWh，可以通過三種不同的方式充電：快速充電器、壁掛式充電盒或家用插座。
在直流快充上，重置到 80% 容量需要 1 小時； 7.2 kW Wallbox 或公共付費電話的充電時間約為 4 小時，最後，使用交流電 (AC) 的 2.3 kW 家用插座的充電時間為 13 至 16 小時。
另外關於充電，作為標準，Mii Electric 只帶充電線在Wallbox 或公共網絡上充電，允許在家充電或快速充電的電纜分別出售，可選Home Charge 和Fast（後者）也意味著軟件更改）。
結論
上市 7 年後（最初的 Mii 出現在 2012 年），Mii Electric 出現在城市居民的氧氣氣球中，否則他們很可能日子屈指可數（看看菲亞特，該部門的領導者編年史 A，準備放棄）。
與取代 Mii Electric 的內燃機版本相比，除了配備了電動機之外，幾乎沒有或沒有任何變化，事實是這對它有利。
因為如果它已經在城市居民中成為一個非常有競爭力的提議，那麼電氣化只會增加這種競爭力，西班牙公民保持他公認的品質（例如穩健性或有能力的動力）為經濟增加了典型的電動模型提供。
現在，只有等待我們知道新Mii Electric的價格，看看它是否真的在市場上具有競爭力。目前，我們知道，在德國，它將以 36 個月和 10 000 公里的租期提供，每月費用約為 145 歐元（無首付）。