梅賽德斯-奔馳電動車型家族2021年將大幅增長梅賽德斯-奔馳 EQA它的第一個也是最緊湊的添加——今年晚些時候我們將看到 EQB、EQE 和 EQS 的到來，後者已經由我們驅動，儘管只是一個開發原型。
回到新的 EQA，它是基於 MFA-II 平台（與 GLA 相同）開發的，現在具有前輪驅動和 190 馬力（140 千瓦）和 375 牛米的電動機，由電池供電 66.5千瓦時。自主性固定在 426 公里（WLTP）。
所有這些是否能讓您與沃爾沃 XC40 Recharge、大眾 ID.4、日產 Ariya 或特斯拉 Model Y 等競爭對手相媲美？為了發現它，在 Joaquim Oliveira 之後，輪到 Diogo Teixeira 前往馬德里測試最新的梅賽德斯-奔馳車型。
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電氣化的“成本”
由於 EQA 與 GLA 共享平台，因此不可避免地會進行一些比較，尤其是在這款配備 190 馬力的 EQA 250 和配備... 190 馬力的 GLA 220 d 之間。
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而正是在這種比較中，我們遇到了電氣化的一些“成本”。首先，EQA 在 2040 公斤時比 220 d 重得多，後者重 1670 公斤。
這種差異最明顯的地方是在性能章節中，儘管立即提供扭矩，但電動模型無法跟上柴油機從 0 到 100 公里/小時的速度：從第一個到 7.3 秒，從第一個開始是 8.9 秒。第二。
重量增加背後的“罪魁禍首”是 66.5 kWh 的電池，也是 EQA 行李容量較低的原因，其行李容量為 340 升（比 GLA 少 95 升）。
在效益方面，除了生態方面，還有經濟方面，奔馳EQA的每公里成本更低，而且價格似乎也更低。
儘管僅在春季預定到達並且價格尚未“關閉”，但它們應該在 5 萬歐元左右。請記住，配備同等功率柴油發動機的變體起價為 55 399 歐元，節省的成本就在眼前。