梅賽德斯-奔馳 C-Class All-Terrain 似乎是一款與遊戲潮流背道而馳的車型：在車身變體和發動機數量減少的時候，C-Class 現在第一次擁有時間，整個地形的“滴答”版本。
它將允許一些從瀝青到沙子/泥土/石頭的出口，而不必擔心對車身造成損壞（現在它將在最關鍵的接觸點處提供保護）或車輛下方的機械部件（到地面的高度升高）由於使用了高 30 毫米的彈簧和直徑 10 毫米的輪子，因此增加了 4 厘米）。
All-Terrain C-Class 加入 All-Terrain E-Class 作為對喜歡貨車、其多功能性和更寬的行李廂的用戶的建議，但他們也欣賞沿“平滑”全地形路徑行駛的附加屬性。
最後，假設自己是奧迪 A4 Allroad 和沃爾沃 V60 越野貨車的直接競爭對手——我們過去比較過這兩款車型——它們正是以這種理念出現了一段時間。
全地形 C 級有什麼區別？
從外觀上看，除了更大的離地間隙和更大的車輪外，我們還在車身周圍採用了塑料和金屬保護裝置、前後金屬板、專門設計的散熱器格柵（僅帶有橫桿），當然還有視覺效果由於它是“兩端”的 C 型貨車這一事實造成的影響。
或者，可以安裝一個拖鉤，當按下安裝在行李箱中的按鈕時，拖鉤會自動鎖定到位以掛住可牽引的車輛（最高 1800 公斤）。
在內部，其他 C Station Class（外部和內部 Avantgarde 設備級別的一部分）的差異更加謹慎，有三種顏色環境可供選擇（黑色、米色或黑色/棕色）。 MBUX 系統現在有一個包含越野信息的特定菜單：車身的橫向和縱向傾斜度、前輪的方向，以及數字羅盤（因此我們不會丟失北方）和 360º 攝像頭。
通常的駕駛模式（Eco、Comfort、Sport 和 Individual）由另外兩個加入，與全地形 C 級駕駛的附加價有關：越野（限制為 110 公里/小時）和越野+ （ 45 公里/小時，斜坡下降控制系統始終處於“幕後”狀態）。
還提到了為 All-Terrain C 配備在新 S 級轎車中首次亮相的先進數字光照明系統的可能性，該系統在高達 50 公里/小時的速度下擴大並改善了光投射。
葡萄牙只有一種發動機
在駕駛全新全地形 C 級轎車的第一次機會中，有兩種可用的發動機：200 和 220 d。第一個是汽油，第二個是柴油，均為四缸，輕型混合動力和九速自動變速箱。考慮到在葡萄牙只有C Station 220 d 4MATIC All-Terrain（全稱）會在葡萄牙銷售，應該選擇哪款已經沒有太多疑問。
輕度混合動力系統（mild-hybrid）具有起動機/發電機（ISG）和48V電氣系統，在中強加速情況下以22馬力和200牛米的功率輔助內燃機，降低油耗並提高性能，同時允許需要回收的能量。
寬敞的q.b。
材料和飾面通常都很好，空間也是如此：第二排的長度和高度都非常充足，儘管引導單元沿其有一個全景屋頂（它總是偷幾厘米的高度）機艙的整個長度。
當然，第二排地板上的巨大隧道會（很多）惹惱中央座位的可能乘客。如果可能的話，最好讓兩個人在後排舒適旅行，享受中央扶手和高於前排的座椅，以改善外面的視野。
行李箱的形狀非常實用，帶有堅固且塗層良好的衣帽架，儘管比奧迪 A4 Allroad 和沃爾沃 V60 Country 小，但它具有高度可調節的地板平台，可以讓您打造平坦的底部。用戶的。我們在後面還有按鈕，可讓您將後排座椅靠背折疊 1/3-2/3。
令人信服的越野技能
無論是什麼類型的表面，舒適度都令人印象深刻（曲線中沒有過度的側傾），因為德國工程師從“普通”貨車的舒適度調整基礎開始，正如開發總監 Christof Kuehner 向我解釋的那樣： “我們知道沒有必要包括可變電子阻尼選項，因為它只會增加複雜性和成本，而沒有太多好處”。
轉向足夠精確，駕駛模式或多或少會導致貨車在道路上行駛的方式發生變化。與梅賽德斯-奔馳的混合動力車（儘管是輕度混合動力車）一樣，在課程的初始階段，制動踏板幾乎沒有動作，從 30% 開始，“咬合”的感覺更加明顯。
該測試包括一條中等的全地形小徑，但這已經比大多數 C 級全地形車主對價值超過 60,000 歐元的貨車的要求更高。
誰，當然，通過這個特定的測試，甚至沒有“被弄亂”。泥濘和濕滑的地形，陡峭的土石坡道毫不猶豫地留下，斜坡上的速度控制效果很好，在3公里/小時到16公里/小時之間，在左側的按鈕中定義相同方向盤，然後總是被記住。當駕駛員踩下加速器或剎車超過此預設限制時，此速度將被忽略，鬆開踏板後，該限制會恢復活動狀態。
比預期的要快
發動機在 1750 rpm 時點火更猛烈，不僅因為 440 Nm 的最大扭矩都在那裡，在 1800 rpm 時達到，還因為電動機提供了 200 Nm 的幫助，這比 20 hp 額外的電動裝置非常一般用於速度恢復和加速。
這使得 All-Terrain 220 d C-Class 的速度比您對重量接近 1900 公斤、最大功率為 200 馬力的模型所期望的要快。變速箱的操作也通過這種電動“推動”換檔（可以通過方向盤後面的撥片手動完成）獲得（平穩）。然而，一個解決辦法是：它們應該更“高級”，使用更舒適的材料觸感和更少“笨拙”的激活機制。
在路的盡頭，約 60 公里，平均油耗為 7.6 升/100 公里，比認證值高出約 2 升/100 公里，但這種惡化的部分原因還在於測試已經過部分在沒有限速區的德國高速公路上進行。
它要多少錢？
梅賽德斯-奔馳 C Station 220 d 4MATIC All-Terrain 比配備相同發動機的“普通”C Station 貴了 6300 歐元，這似乎是一個高差價，也略高於奧迪和沃爾沃這兩個直接競爭對手的成本（價格約為 59,300 歐元）。
但是對於那些優先考慮這款麵包車的TT屬性並且可以放棄一些空間的人來說，它仍然比相同發動機的E All-Terrain少了9000歐元......
技術規格
| 梅賽德斯-奔馳 C 站 220 d 4MATIC 全地形 | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 位置 | 縱向前 |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 容量 | 1993 立方厘米 |
| 分配 | 4閥每缸（16氣門） |
| 食物 | 受傷直接、可變幾何渦輪增壓、中冷器 |
| 力量 | 3600 轉/分時為 200 馬力 |
| 二進制 | 440 Nm 1800-2800 rpm |
| 電動馬達 | |
| 力量 | 20馬力 |
| 二進制 | 200 牛米 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 4輪 |
| 齒輪箱 | 9速自動（變矩器） |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立多臂； TR：獨立多臂； |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤； |
| 轉向/直徑 | 電動液壓助力 / 11.5 m |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| 軸間長度 | 2865 毫米 |
| 行李容量 | 490-1510 升 |
| 倉庫容量 | 40升 |
| 輪子 | 245/45 R18 |
| 重量 | 1875 公斤（美國） |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 231 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 7.8s |
| 綜合消費 | 5.6-4.9 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 147-129 克/公里 |