在跑車愛好者之間的熱烈對話中，第一個擲骰子是它所實現的性能是正常的，但在這裡，更新奧迪 RS 5它對其前身沒有任何增加，相同：450 hp 和 600 Nm。
這是因為保留了 V 型六缸渦輪發動機（實際上是兩個渦輪，每個氣缸組一個），汽車的重量也是如此，這意味著性能也沒有改變（從 0 到 3.9 秒）到 100 公里/小時）。
V6 在燃燒過程中工作，奧迪稱之為 Cycle B，結果證明這是德國拉爾夫·米勒 (Ralph Miller) 在 50 年代發明的燃燒過程（米勒循環）的演變，簡而言之，它使進氣門打開的時間更長壓縮階段，然後使用（通過渦輪增壓）引入的空氣來補償離開氣缸的空氣/汽油混合物。
因此，壓縮比更高（在這種情況下為 10.0:1），壓縮階段更短，膨脹時間更長，這在技術上促進了消耗/排放的減少，此外還有利於發動機在部分負載下運行（在大多數日常情況下使用）。
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每個渦輪增壓器的最大壓力為 1.5 巴，兩者（如所有最近的奧迪 V6 和 V8）都安裝在“V”的中心，這意味著排氣歧管位於發動機內部的一側，並且外部進氣（有助於實現更緊湊的發動機並減少氣路的長度，從而將損失降至最低）。
與其主要競爭對手相比，BMW M4（直列六缸，3.0 升和 431 馬力）和梅賽德斯-AMG C 63 Coupe（V8，4.0，476 馬力）使用的燃料比第一個多，比第二個少。
RS 5外觀剛剛潤飾......
從視覺上看，由 Marc Lichte 領導的團隊——德國人被賦予了讓 Audis 更具表現力的任務——去尋找 Audi 90 Quattro GTO 的一些元素，Hans Stuck 憑藉這款賽車在 IMSA-GTO 中七次獲勝紀律美國人。
LED 前大燈和尾燈末端的進氣口就是這種情況——純粹的造型數字，沒有實際功能——還有氣勢更低、更寬的前格柵，進氣口在整個車身和 1.5 厘米更寬的輪拱（可容納 19" 車輪作為標准或 20" 車輪作為選項）。在背面，新設計的擴散器、橢圓形排氣口和行李箱蓋上的上唇賦予了戲劇性的音符，這些都是 RS 5 的“戰爭”標誌。
純粹主義者還可以指定（可見的）碳纖維車頂，這將使 RS 5 減重 4 公斤（1782 公斤），這意味著它比 M4（1612 公斤）重，比 C 63（1810 公斤）輕）。
......以及內飾
同樣精緻的運動氛圍引導著更新後的 RS 5 的內部，以黑色調和無可挑剔的材料和飾面為主。
厚邊平底方向盤襯有 Alcantara 面料（換檔桿和護膝也是如此），並配有更大的鋁製換檔撥片。在這個內飾周圍，例如在運動型座椅的靠背、方向盤輪輞和選檔桿的底座上，點綴著 RS 標誌。
關於座椅——Alcantara 和nappa 的組合，但只能選擇帶有紅色縫線的nappa——值得強調的是，它們在長途旅行中既寬敞又舒適，此外與A5 相比，側向支撐非常加強。 RS 訂閱。
方向盤上的 RS 模式按鈕允許您選擇兩組配置首選項（RS1 和 RS2），這些首選項會影響發動機和自動變速箱響應、轉向輔助以及一些可選系統的配置（動態轉向、阻尼、運動差速器和排氣聲） ）。
空間與上一代相同，但後部下降的車頂線和後部“缺”兩扇門的組合需要一些熟練的柔術技巧才能進出第二排（兩個）座椅.它的背部可以按 40/20/40 折疊，以擴大其體積 410 升（Sportback 為 465 升），比寶馬小，比梅賽德斯大。
RS 5 Sportback 有五扇門，將改善進出，但它並沒有改變可用高度的情況，因為車頂線繼續下降很多，而地板上的巨大隧道非常不舒服。後排乘客。
多媒體是變化最大的
在內部，最重要的演變在多媒體系統中得到驗證，它現在有一個 10.1 英寸的觸摸屏（以前是 8.3 英寸），大多數功能都可以通過它來控制，而到目前為止，這是通過物理旋轉命令和按鈕來完成的。
最新發展的操作系統（可選）稱為 MIB3，包括識別自然語言的語音控制系統和特定的“賽車專用”菜單，其中包含發動機溫度、橫向和縱向加速度、系統操作 quattro、溫度和壓力等信息。輪胎等。
如果您選擇 Virtual Cockpit Plus，一個 12.3 英寸的屏幕會取代儀表，在中央位置有一個更大的轉速計數器，帶有理想換檔時刻的指示器，以及其他與駕駛環境有關的元素，而不是駕駛。
修正幾何
將我們的注意力轉向底盤，懸架只看到其修改後的幾何形狀，保持獨立的四輪佈局，兩個軸上有多個臂（五個）。有兩種類型的懸架可供選擇，標準懸架更堅固，使 RS 5 比 S5 更靠近道路 15mm 和可選的可變可調動態行駛控制阻尼器，通過液壓迴路對角連接 - 不是它是電子系統.它們減少了車身的縱向和橫向運動，通過自動/舒適/動態程序可以明顯看出其變化，這也會影響其他駕駛參數，如油門靈敏度、變速箱響應和發動機聲音。
增加戲劇性的選項
對於真正想讓 RS 5 接近其性能極限的一小部分用戶，可以在由複合材料製成的前輪上選擇陶瓷盤，以提供更好的耐磨性和響應性。
他們還可以選擇運動型後自鎖差速器（由一組齒輪和兩個多片離合器組成），為該軸上的每個車輪產生不同水平的扭矩傳遞。在極限情況下，車輪有可能獲得 100% 的扭矩，但更連續的是，在彎道內車輪開始滑動之前對其進行製動干預，從而提高敏捷性、精度和穩定性.
穩定性控制系統本身俱有三種操作模式：關閉、開啟和運動，後者允許車輪在某些情況下有一定的滑動，在這種情況下，它可能對更有效的彎曲軌蹟有益 - 並且是需要的。
需要注意的是，與任何奧迪運動車型一樣——除了一個明顯的例外——這款 RS 5 是一款最純粹的 quattro，這意味著它具有永久的全輪驅動。機械中央差速器將 60% 的扭矩傳遞到後輪，但是當檢測到任一軸的抓地力失效時，這種分配會發生變化，最多可達前輪扭矩的 85% 或後輪扭矩的 70% .
RS 5“與大家”
新 RS 5 的行駛路線包括一些高速公路、一些城市道路和許多公里的曲折道路，以評估該測試單元的行為質量，該測試單元通常配備“所有”：除了虛擬駕駛艙和平視顯示器（投射在擋風玻璃上的信息）之外，還配備可變阻尼懸架、陶瓷製動器和運動差速器。所有元素單獨支付。
首先要記住的是，2020 RS 5 在視覺和聲學上都比梅賽德斯-AMG C 63 稍微不那麼極端（AMG 使用 V8……）。 V6 的聲音從包含到現在各不相同，但幾乎總是相對溫和，除非在運動模式（動態）和更具侵略性的駕駛類型下的評分者變得頻繁。
對於那些想要不被人注意並在密集使用時不那麼飽和的人來說，這是令人愉快的，事實是，它可以讓許多喜歡引起人們注意的潛在買家嗤之以鼻。
有兩張臉的跑車
關於汽車的整體行為，可以說非常相似。它設法在城鎮或長途旅行中相當舒適 - 比您在 RS 中所期望的更多 - 當道路“收尾”時，四輪驅動的額外安全性和主動後差速器的功能使軌跡成為可能以嚴謹和高效的方式繪畫，很容易填滿那些掌握方向盤的人的自我。
一切都以驚人的速度和精確度發生，沒有絲毫的粗魯甚至更大的不可預測性，這是競爭對手的行為特徵，例如，寶馬 M4，在許多情況下，它是最能吸引那些想要並可以購買的因素之一這種類型的跑車。
這並不影響 RS 5 的速度，它在從 0 到 100 公里/小時的加速中超過了動力較弱的寶馬 M4（0.2 秒）和更強大的梅賽德斯-AMG C 63（慢了 0.1 秒）。
在這個版本中（作為額外的）RS 5 在這個級別必須提供的最好的，轉向和製動（在第一種情況下是漸進的，在第二種情況下是陶瓷盤）顯示出幾乎無法改善的響應。
技術規格
更新後的奧迪 RS 5 Coupé 和 RS 5 Sportback 已在葡萄牙發售。Coupé 的起價為 115,342 歐元，Sportback 的起價為 115,427 歐元。
| 奧迪 RS 5 雙門轎跑車 | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 建築學 | V6 |
| 分配 | 2 個 ac/24 閥門 |
| 食物 | 受傷直接，兩個渦輪，中冷器 |
| 容量 | 2894 立方厘米 |
| 力量 | 5700 轉和 6700 轉之間的 450 馬力 |
| 二進制 | 在 1900 rpm 和 5000 rpm 之間為 600 Nm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 四個輪子 |
| 齒輪箱 | 自動（變矩器），8檔 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR/TR：獨立，多臂 |
| 剎車 | FR：圓盤（碳陶瓷，穿孔，作為選項）； TR：磁盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 11.7 米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4723 毫米 x 1866 毫米 x 1372 毫米 |
| 軸間長度 | 2766 毫米 |
| 行李箱容量 | 410升 |
| 倉庫容量 | 58 升 |
| 重量 | 1782公斤 |
| 輪子 | 265/35 R19 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 250 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 3.9s |
| 混合消費 | 9.5 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 215 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。