據該品牌稱，35 年前的梅賽德斯-奔馳 190 (W201) 標誌著 C-Class 歷史的第一章。但 1982 年 12 月 8 日推出的 190 車型本身就是一個傳奇。汽車工業。如此之多以至於我們已經講述了革命模式的故事，儘管“講得不好”。
W201 背後的故事始於 1973 年，當時梅賽德斯-奔馳收集了製造低檔汽車的想法。目標：降低油耗、舒適性和安全性。
在辛德芬根開始生產後，它很快擴展到不來梅工廠，該工廠仍然是 C-Class 的主要生產工廠，是 190 至 1993 年推出的 W202 車型的後繼車型。
直到 1993 年 8 月，當該模型被 C 級轎車取代時，已經生產了大約 1 879 630 輛 W201 模型。
也在比賽中
190 以其強度和可靠性而聞名，自 1993 年以來一直採用 C 級名稱，但在此之前，它已經以多項世界成功而聞名，作為一款賽車在德國巡迴錦標賽 (DTM) 中也達到了幾個歷史性的里程碑。
今天，在 1982 年至 1993 年間生產的 W201 是一款迷人的模型，具有經典的魅力。
被稱為“190”或“Baby-Benz”的車型以兩台四缸汽油發動機慶祝其首次亮相：190 最初歸因於配備 90 馬力發動機的版本。帶有噴射系統的汽油 190 E 具有 122 馬力的功率。
梅賽德斯-奔馳同時通過生產多個版本擴大了範圍：190 D（72 馬力，從 1983 年開始）被稱為“耳語柴油”，是首款量產隔音乘用車的發動機。
1986年，搭載122馬力190 D 2.5 Turbo版柴油發動機的車型問世，性能更上一層樓。克服在與 W201 相同的車廂內安裝六缸發動機 (M103) 的技術挑戰，該品牌的工程師於同年生產了強大的六缸 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) 版本。
但著名的 190 E 2.3-16 也負責於 1984 年在紐伯格林賽道啟用經過翻新的一級方程式賽道，在賽道上的比賽中，有 20 位車手駕駛 190。當然，獲勝者是某個人……艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）。只能！
190 E 2.5-16 Evolution II是“baby-Benz”最極端的進化。憑藉保守的梅賽德斯-奔馳前所未有的空氣動力學裝置，Evolution II 實現了富有表現力的 235 hp 功率，成為自 1990 年以來參加德國巡迴錦標賽 (DTM) 的成功競爭車型的基礎。
事實上，Klaus Ludwig 在 1992 年成為 DTM 冠軍也是駕駛同款車型，而 190 則是梅賽德斯-奔馳在 1991 年和 1992 年兩次獲得製造商稱號。
1993 年，AMG-Mercedes 190 E Class 1 車型問世——完全基於 W201。
安全和質量高於一切
早期，該模型是包含主動和被動安全解決方案的目標。對於被動安全，重要的是將低重量與在最終碰撞中吸收能量的高能力相結合。
憑藉在布魯諾·薩科 (Bruno Sacco) 指導下獲得的現代線條，該模型始終因其空氣動力學而脫穎而出，並降低了空氣動力學係數。
質量是另一個永遠不會忘記的點。該模型經受了長時間、艱苦和苛刻的測試。在這裡查看梅賽德斯-奔馳 190 的質量測試情況。
