2017 年，戴姆勒與博世達成的協議是為自動駕駛汽車開發硬件和軟件，最終目標是在本世紀初將機器人出租車投入城市環境中。
據德國報紙《南德意志報》、戴姆勒和博世報導，兩家公司之間的合作關係，其項目被命名為雅典娜（希臘智慧、文明、藝術、正義和技能女神），目前正在結束，但沒有實際結果現在將分別緻力於自動駕駛汽車技術的開發。
這是一個令人驚訝的消息，當我們看到幾項合作夥伴關係正在宣布，以開發自動駕駛汽車（4 級和 5 級）以及將機器人出租車投入使用，創建與移動相關的新業務部門。
大眾汽車集團通過其子公司大眾商用車並與 Argo 合作，宣布計劃於 2025 年在德國慕尼黑市投放第一輛機器人出租車。特斯拉還宣布將推出機器人出租車……在 2020 年——埃隆·馬斯克設定的最後期限再次證明是樂觀的。
Waymo 和 Cruise 等公司已經在一些北美城市流通了幾個測試原型，儘管目前他們在這個測試階段有一個人類司機。與此同時，在中國，百度已經啟動了其首個機器人出租車服務。
“挑戰比許多人想像的要大”
戴姆勒和博世的決定背後的原因仍然不合理，但據內部人士透露，兩者之間的合作已經“結束”了一段時間。我們已經看到一些員工在合作範圍之外的其他工作組或任務中被重新安置。
博世董事總經理 Harald Kröger 在給德國報紙的聲明中表示，對他們來說“這只是向下一階段的過渡”，並補充說“與高度自動駕駛相比，他們將繼續大幅加速”。
然而，或許可以提供有關為什麼這種合作關係結束的線索，克羅格承認，開發機器人出租車來處理城市交通的挑戰“比許多人想像的要大”。
他認為自動駕駛功能首先會在其他領域投入量產，例如物流或停車場，在這些領域，汽車可以自己找地方自己停車——有趣的是，一個試點項目應該在今年投入使用在斯圖加特機場，博世和戴姆勒之間的平行合作夥伴關係。
在戴姆勒方面，已經是自動駕駛相關的第二個合作夥伴，沒有達到一個好的港口。這家德國公司已經與主要競爭對手寶馬簽署了一項協議，以開發與自動駕駛相關的算法，但處於 3 級和城市電網之外，而不是像博世那樣處於 4 級和 5 級。但這種夥伴關係也於 2020 年結束。