梅賽德斯-奔馳不相信合成燃料，但繼續相信柴油發動機。除了電氣化之外，這個德國品牌還繼續在這種燃燒循環上進行投資，以使其車型更加生動。
因此，隨著更新的梅賽德斯-奔馳 E 級轎車（W213 代）上市——今年進行了小幅更新——已經眾所周知的 OM 654 柴油發動機（220 d）的“維生素化”版本將也到了。
這款 2.0 升四缸鋁缸發動機於 2016 年推出，現在正在經歷一場變革：OM 654 M.
OM 654 M 的新功能
該塊與 OM 654 相同，但外圍設備不同。OM 654 M 現在可提供 265 馬力的功率第一代的 194 馬力（將繼續出現在 E 級系列中）使其成為世界上最強大的四缸柴油機。帶有 OM 654 M 引擎的動畫版本將以 300 d 首字母縮寫詞銷售
為了將功率提高 70 hp 以上，從一個只有 2.0 升容量和四個氣缸的缸體開始，OM 654 上的變化是深遠的：
- 具有更高衝程 (94 mm) 的新曲軸導致排量增加至 1993 cm3 — 之前為 92.3 mm 和 1950 cm3；
- 注射壓力從2500巴上升到2700巴（+200）；
- 兩個水冷可變幾何渦輪；
- 柱塞採用 Nanoslide 減摩處理，內部導管填充鈉合金 (Na)。
眾所周知，鈉 (Na) 是核電站製冷系統中使用最多的金屬之一，因為它具有以下特性：穩定性和散熱能力。在 OM 654 M 內部，這種液態金屬將具有類似的功能：防止電機過熱、減少摩擦和機械磨損。
除了水冷渦輪，帶有鈉合金 (Na) 內部導管的活塞是 OM 654 M 中最巧妙的解決方案之一。但他們不是唯一的……
幾乎強制電氣化
除了這些新功能，OM 654 M 還有一個寶貴的幫助：輕度混合動力 48 V 系統。在不久的將來，所有發動機都應該採用這項技術。
它是一個由發電機/啟動器和電池組成的並聯電氣系統，具有兩個基本功能：
- 產生能量為汽車的電氣系統（空調、轉向、駕駛支持系統）提供動力，從而使內燃機從這一功能中解放出來，從而提高其能源效率；
- 協助內燃機加速，暫時增加高達 15 kW 的功率和 180 Nm 的最大扭矩。梅賽德斯-奔馳將此功能稱為 EQ Boost。
此外，在減排領域，OM 654 M 還進行了大量的廢氣處理工作。
該發動機現在使用最先進的顆粒過濾器（經過表面處理以減少 NOx 沉積物）和多級 SCR（選擇性催化還原）系統，可將 Adblue（32.5% 純尿素、67.5% 軟化水）注入到排氣系統將 NOx（氮氧化物）轉化為氮氣和水（蒸汽）。
我們可以從 300d 期待什麼？
當它上市時，OM 654 M 將以 300 天而聞名——這就是我們在所有配備該發動機的梅賽德斯-奔馳車型的背面都能找到的。
以首次亮相這款 300 d 發動機的梅賽德斯-奔馳 E-Class 為例，我們可以期待非常有趣的表現。在 220 d 版本中，該模型已經能夠在 7.4 秒內從 0-100 公里/小時加速，並達到 242 公里/小時的最高速度。
因此，預計這款 300 d——這將是世界上最強大的四缸柴油機——將能夠消除這些價值。憑藉超過 265 hp 的功率和超過 650 Nm 的扭矩（EQ Boost 模式），梅賽德斯-奔馳 E 300 d 應該能夠在 6.5 秒內完成 0-100 公里/小時的加速，並超過 260 公里/小時的最高速度（不帶電子限幅器）。
您想了解更多有關此引擎的詳細信息嗎？
點擊這裡
給我們留言並訂閱 Razão Automóvel 的 Youtube 頻道。我們將很快發布一段視頻，在其中解釋有關這款 OM 654 M（世界上最強大的四缸柴油機）的所有信息。