這是大眾高爾夫 45 週年。全球銷量超過 3500 萬台。一個對德國品牌如此重要的模型，以至於它的名字幾乎是分不開的。
2020 年，第 8 代高爾夫上市，“半個世界”首次前往葡萄牙駕駛它。在大眾汽車的故鄉德國沃爾夫斯堡向全世界展示之後，請記住這一點。
難怪：大眾高爾夫是歐洲最暢銷的車型。但並非所有人都是這款全新大眾高爾夫 2020 的“玫瑰”。儘管德國品牌繼續每 40 秒售出一個新高爾夫，這第 8 代面臨比以往更多的挑戰。面對電氣化的挑戰和日益激烈的競爭，我們必須增加一個競爭對手的到來：新的大眾 ID.3。敵人住在屋子裡……
大眾高爾夫第 8 代以自己的方式應對這些攻擊。在設計、提高質量和提供更多技術方面沒有大戲。
想看看怎麼樣？觀看視頻：
相對簡短的第一次接觸，但它讓我深入了解了新大眾高爾夫的雄心：繼續引領細分市場。但是，當您在這裡時，讓我們回顧一下您可以在新大眾高爾夫 Mk8 中找到的動力系統方面的一些內容。
適合各種口味的發動機
新款大眾高爾夫的發動機系列包括除 100% 電動版本之外的所有類型的解決方案。電子高爾夫在第 8 代中不復存在，為期待已久的大眾 ID.3 讓路。
在汽油發動機領域，我們有傳統的1.0 TSI 110 馬力和1.5 TSI 130 和 150 馬力 .三個可以接受輕度混合動力解決方案的發動機——也就是說，一個由小型電動機組成的並聯 48V 電氣系統，可幫助內燃機加速並為高爾夫的所有電子元件提供動力。有了這種電氣“幫助”，恢復速度會稍快一些，大眾汽車預計可節省 6% 至 8% 的能耗。
我們駕駛了兩個版本 - 1.5 TSI 和 1.5 eTSI，均為 150 馬力 - 如果在消耗方面我們沒有看到任何差異 - 需要更多時間才能確定的評估 - 在加速方面有一點幫助電動馬達。
稍後，讓我們認識新的高爾夫 GTI 245 馬力和高爾夫 R，333 馬力 , 均由著名的 2.0 TSI 引擎 (EA888) 提供動力。
在柴油機領域，1.6 TDI發動機為改造奠定了基礎，並為發動機的新變體傳遞了見證。2.0 TDI 115 馬力的權力。該發動機將提供三種功率級別：115、150 和 200 馬力功率（在 GTD 版本中）。
儘管柴油機失去了相關性，但在高爾夫系列中，這些發動機仍佔銷售額的 45%。
關於柴油發動機的重大新聞在於它有兩個選擇性催化轉化器 (SCR)——是正常情況的兩倍——旨在通過將尿素注入排氣系統來減少氮氧化物 (NOx)。該系統存在於排氣系統的兩個點上，ECU 可以決定尿素噴射在哪個點最有效。
我開著150馬力的2.0 TDI版行駛了30公里，只能得出兩個結論：這台發動機更平穩更安靜。至於消費，還得等更久的聯繫。
最後，我們有插電式混合動力發動機——或者，如果您願意，還可以使用插電式混合動力車。我們再次找到“舊”塊1.4 TSI與電機相關聯，總功率為 204 馬力，在 100% 電動模式下可行駛約 50 公里，這將被稱為電動混合高爾夫 .後來在版本高爾夫 GTE，我們將有機會選擇也與電機相關的 1.5 TSI 發動機，但現在具有 245 馬力的功率。
新款大眾高爾夫的價格
葡萄牙仍然沒有確定的價格，但德國品牌對第 8 代有非常認真的意圖。特別是關於輸入版本。
在 110 hp 大眾高爾夫 1.0 TSI 版本中，進口商提高了價格 26 000 歐元，即與第7代完全相同的價格。至於柴油機，雖然我們現在有一個更大的引擎——新的 115 馬力的 2.0 TDI 與舊的 1.6 TDI 相比——該品牌的意圖是以與現在停止工作的一代相同的價格提供該引擎的訪問版本。
正如視頻中提到的，新款大眾高爾夫將於 3 月抵達葡萄牙。在此日期之前，您可以在 Razão Automóvel 上找到有關新款大眾高爾夫 2020 的設備配置和完整價目表的更多詳細信息。小心。