這不是我們第一次接觸新的奧迪 Q3 Sportback .去年 9 月，我們參加了在德國艾默丁根舉行的國際展示會，我們在那裡了解了新模型的所有細節。
現在，在葡萄牙，我們將讓您知道四環品牌新款SUV的範圍和價格。
此外，還有一個機會坐在 Q3 Sportback 的方向盤後面，這次是 35 TDI 版本，很可能是我們市場上最具代表性的版本。
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差異
正如您馬上看到的，Q3 和新款 Q3 Sportback 之間的最大區別在於後部體積——從 B 柱到後部，車頂下降得更加劇烈，營造出獨特、更具動感的輪廓。
改變的不僅僅是輪廓，Q3 Sportback 也比我們已知的 Q3 更短（29 毫米），而且設計獨特的保險槓使總長度增加了 16 毫米。有趣的好奇心：儘管看起來更寬，但 Q3 Sportback 比普通 Q3 窄了 6 毫米左右。
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內部，沒有什麼新東西 - 它與 Q3 相同，這意味著我們擁有該細分市場中最好的內飾之一，如果不是最好的。無論是外觀、質量和材料——經過測試的單元 S Line 在 Alcantara 中有多種應用，與內飾其餘部分的精緻和高科技外觀形成了令人愉悅的對比。
與國外一樣，差異被總結在後面，這是其新形象的結果。後排乘員——最好是兩個，第三個乘員沒有太多空間，傳輸通道是侵入性的——有足夠的腿部空間，但在高度上，頭部空間更小。
另一方面，後排座椅允許縱向調節約 130 毫米，靠背也可以調節傾斜度，有七個預先確定的位置。
其餘方面，Q3 Sportback 標配了比普通 Q3 更豐富的設備配置，例如漸進式轉向系統和 10.25 英寸數字儀表板。
全國范圍
奧迪 Q3 Sportback 在葡萄牙的職業生涯開始時只有兩台柴油發動機，即 35 TDI 和 40 TDI，可轉換為四缸發動機，排量分別為 2.0 升，功率分別為 150 馬力和 190 馬力。
兩者都只與一個變速器相連，即七速 S Tronic 雙離合器變速箱。 35 TDI 僅適用於前輪驅動，而 40 TDI 僅適用於四輪驅動或奧迪語言中的 quattro。
每個引擎都有兩個版本，Base 和 S Line。 S Line 配備設計獨特的保險槓、18 英寸車輪和運動懸架。
價格
| 版本 | 力量 | 二氧化碳排放量 | 價格 |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150馬力 | 153 克/公里 | 51 600 歐元 |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150馬力 | 154 克/公里 | 54 150 歐元 |
| 40 TDI Quattro S Tronic 底座 | 190馬力 | 183 克/公里 | 62 600 歐元 |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190馬力 | 184 克/公里 | 65 250 歐元 |
在車輪上
可在其全國車展上駕駛的所有奧迪 Q3 Sportback 都是 35 TDI S Tronic。更重要的是，它們都是 S Line，它增加了運動懸掛——它甚至可以有自適應懸掛——和 18 英寸的車輪。
兩個 Q3 之間是否存在動態差異？好吧，老實說，我需要一個接一個地帶領這兩者來發現差異。就像我們已經知道的 Q3 一樣，新的 Q3 Sportback 被證明是高效且性能良好的，沒有缺點——但是，需要更多的敏捷性，以更好地匹配車身更動態的輪廓。
漸進式可變比率轉向允許您減少車輪的運動範圍，它有效地做到了這一點。然而，它的信息量並不大，但即便如此，Q3 的方向舵仍能激發人們對接近曲線的信心，即使在發生這種接觸的惡劣天氣條件下也是如此。
剎車的最後一個注意事項，它不僅被證明是超級有效的，因為踏板感覺非常好，激發了對更匆忙駕駛的巨大信心。
發動機是“老熟人”，就像S Tronic一樣。如果 150 hp 已經允許一些速度的性能——從 0 到 100 公里/小時需要 9.3 秒——那麼 2.0 TDI 並不是最精緻的單元，有一些令人不快的噪音，甚至有些“粗糙”的東西的處理。
另一方面，您與 S Tronic 的結合通常是有效的。在動態模式下，變速箱獲得了更高轉速的品味，結合發動機有點“粗魯”的特性，使我們迅速返回自動或舒適模式。我們有手動模式，但沒有選項卡——只是通過操縱桿。
仍然是關於駕駛模式——它甚至有越野模式，即使它是前輪驅動——我認為，在這種情況下，幾乎不需要或根本不需要。也許配備可選的自適應懸架時更有意義。
和更多？
一月份，該範圍將擴展到半混合汽油發動機，35 TFSI S Tronic .這個使用 150 馬力的 1.5 Turbo，與更大的 A6 類似，增加了一個 48 伏的並聯電力系統、一個電池和一個 9 千瓦（12 馬力）和 50 牛米的電動發電機。
在輔助內燃機的功能中，我們擁有先進的啟停功能，可以讓發動機從22公里/小時開始熄火； “滑行”功能或航行，速度在 40 公里/小時至 160 公里/小時之間；甚至作為一種“過度增壓”，為內燃機增加 12 馬力和 50 牛米。
據奧迪稱，每 100 公里油耗最多可減少 0.4 升。
同樣在明年初，在截然相反的領域，將出現新的奧迪 RS Q3 Sportback，它將繼承 RS 3 備受讚譽的 400 馬力 TFSI 直列五缸發動機的最新版本——了解有關此“類固醇”版本的所有細節的 Q3 Sportback。
