與新人同住幾天后馬自達CX-30，我進入了“陰謀”模式——現在我明白為什麼馬自達3是這樣了。換句話說，一個有五扇門的掀背車（兩卷），一個小家庭（C 部分），在風格上的強烈賭注——我真的很欣賞，比方說......——它正是為了它的角色......作為一個小家庭成員。
在我看來，新的 CX-30 是馬自達對這一功能的真正賭注，將馬自達 3 降級為以前由更具視覺吸引力的三門/偽雙門轎車佔據的角色，而沒有任何損害。是司空見慣的。在這個線程中。
新款馬自達 CX-30 減輕了經典掀背車的實際缺點，提供更多可用空間、更好的可達性和更好的能見度（儘管向後證明是不夠的）。請注意，它通過比馬自達 3 短 6 厘米來實現所有這一切——贏，贏……
儘管增加了非常適合家庭使用的實用訂單，但與該細分市場中的其他跨界車/SUV 相比，馬自達 CX-30 就房間（後部）和行李箱而言與平均水平保持一致。
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夠滿足三四口之家的需要嗎？毫無疑問。但它的許多競爭對手在這一領域的優勢也是事實。
從外面看他...
然而，當我們欣賞它的線條時，我們甚至“原諒”它——我們並不是每天都可以聲稱有一輛有吸引力的 SUV。比例勻稱、高度複雜、甚至造型優雅的表面——由於其設計的一個方面，現在已經不復存在了……
SUV 上典型的塑料“裝甲”在馬自達 CX-30 上有些過分。被測試的單元採用深色調車身（水晶藍），減弱了“塑料”的視覺衝擊，但在更亮或更淺的顏色中，對比很明顯，不利於它。
……還有里面
進入內飾，熟悉感很棒——本質上，它與馬自達 3 的內飾相同——但我不是在抱怨......這是該細分市場中最好的內飾之一。不像這個級別的奔馳那麼張揚，比奧迪嚴謹的內飾更溫馨。馬自達 CX-30 的內飾在設計上是一個和諧的練習，包含（有些人甚至會說“傳統”）造型，但總是有趣和吸引人。
是的，它與 Mazda3 相同，但它仍然是該細分市場中最好的內飾之一。優雅的設計、高水平的人體工程學、觸感舒適的細緻材料、精確而令人愉悅的操作控制、高品質的組裝。在側面放置溢價，這種優雅而溫馨的內飾不會發生衝突。
難怪我有兩個優質品牌進行比較。給人留下深刻印象的不僅僅是其吸引人且符合人體工程學的設計。對（絕大多數）材料的精心選擇、組裝和對細節的關注——少數物理控件的重量、動作和飾面值得注意——使馬自達 CX-30 不怕這種比較。
更不用說 CX-30 的溢價是什麼都沒有，或者幾乎沒有。
在車輪上
如果靜態的新款馬自達 CX-30 給人留下了深刻的印象，在運動中它並沒有讓人們失望，除了有一點，但我們會馬上...
使用與 Mazda3 相同的基礎，CX-30 在其操控性和動態操控性方面具有相同的特性。當然，由於其形態，Mazda3 最終會更加敏捷，但儘管離地面更遠並坐在更高的位置，CX-30 SUV 具有動態敏捷性，不是過度活躍，而是受控和漸進。
事實證明，前排座椅很舒適，並允許正確的身體定位，但多一點橫向支撐不會受到傷害。
即使在我像往常一樣的日子里天氣條件不是最吸引人的 - 幾乎一直下雨 - CX-30 始終保持中立，在掌舵時給人信心。您在動態技能和飛行舒適度之間的妥協處於高水平。只是對轉向的一個說明，儘管正確和精確的重量，以及容易服從我們行為的前軸，可能是一個更透明的溝通渠道。
馬自達 CX-30 的駕駛體驗通常令人愉悅，這在很大程度上歸功於所有控制裝置的精確性和響應性及其和諧。這是我們在該細分市場中可以找到的最愉快的駕駛體驗之一，但是……
而且總是有一個但是……
大氣的發動機/手箱組合是這款 CX-30 駕駛體驗的重要組成部分，它從未停止過讓人百感交集。
一方面，六速手動變速箱在使用上非常出色（參考，僅與本田思域同級），行程短，油動，機械手感極佳；另一方面，交錯很長。它迫使您經常使用第三個踏板和中控台上的旋鈕——雖然很長，但它比更大的 CX-5 上的更正確，具有類似的組合。
一方面，大氣引擎比任何小型“千”渦輪增壓器都更令人愉悅——精緻、流暢和線性，響應毫不猶豫或“滯後”，聲音達到迷人的水平，尤其是在最高效的機制。當發動機變得更能聽見時就高了——另一方面，主要是因為變速箱的長時間驚人，它在低轉速下似乎沒有肺。
為什麼會這樣？
嗯，這與馬自達選擇的道路有關，它沒有讓自己被小型化和渦輪增壓器的獨裁統治。引擎蓋下面是一台其他媒體會說是“高排量”的發動機——2.0升容量、大氣和直列四缸。它提供的數字，122 馬力和 213 牛米，與競爭對手的小型一千渦輪增壓和三缸沒有什麼不同。
然而，大氣，意味著他們的數字交付與我們習慣的小型渦輪發動機不同 - 只有在 4000 rpm 時我們才能達到最大扭矩值，而不是競爭對手的 2000 rpm（甚至更低）。最大功率為 6000，在競爭對手中，一切都提前結束（通常）1000 rpm。
在紙面上，我們看到加速與競爭一致，但皮卡，尤其是在較高比率下，並非如此。在實踐中，它給人的感覺是 CX-30 比其他的“更軟”——事實並非如此。好處是微不足道的，這是事實，並且需要稍微不同的駕駛方法。
如果發動機的“汁液”在轉速範圍內更高並且比率很長，我們必須適應。更有可能的是，我們最終以低於小型渦輪增壓器的比率更頻繁地循環。讓我們想像一下爬升，在那裡將速度保持在某個水平，帶有小渦輪的第四個就足夠了，在 CX-30 的情況下，最有可能是第三個。
在現實世界中，它更倖免於難
當您正在發現或重新發現如何正確探索大氣引擎時——毫無疑問，駕駛體驗將變得更具互動性——您將檢查兩件事。
我們的設備配備了智能手機無線充電功能（150 歐元）。然而，位於前扶手下方隔間內的感應板似乎並不是最佳選擇。
首先，前面提到的這款引擎/軍鼓組的出色舒適度。其次，儘管不得不在發動機和箱子上“工作”更多，但 CX-30 驗證的消耗量證明是一個驚喜。總體而言，比渦輪增壓競爭更省錢，尤其是在高速公路和高速公路上。
6.2 l/100 km 宣佈為綜合消耗量 (WLTP)，在現實世界中比大多數渦輪增壓競爭對手更容易實現。在開闊的道路上不難看到油耗接近正確的 5.0 升，即使在高速公路上的法定最高速度（120 公里/小時）也是 7.0-7.2 升/100 公里。在城市中走，它或多或少符合競爭，在8.0-8.5升/100公里之間。
這輛車適合我嗎？
很難不推薦新的馬自達 CX-30。對於那些欣賞 Mazda3 場地但需要更多空間和實用性的人來說，缺少的建議是更熟悉的用途。
這是該細分市場最平衡、最令人愉悅的提案之一——不要忘記 Euro NCAP 測試中的閃光點——而且我們還提供了高品質的內飾，無論是在組裝、材料還是隔音方面——它都不會t 與我們所說的溢價發生衝突。
然而，儘管大氣發動機的愉悅和手動變速箱的卓越，該套裝可能無法說服所有人。無論是因為小型渦輪發動機允許的性能增加，還是因為在很大程度上是因為變速箱的長距離交錯，這可能不是這款大氣發動機的最佳解決方案。最好的辦法是之前駕駛它，因為體驗不同於主導該細分市場的小型渦輪增壓器。
我們測試的版本 Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense 是該系列中最實惠的版本之一；價格從 29,050 歐元起 — 我們的單位增加了一些選項（見技術表）— 與競爭和已經相當水平的設備保持一致。
