只有高端品牌才能做到這一點。將昂貴的柴油發動機與同樣昂貴的電動機相結合，打造出插電式柴油混合動力車。
如您所知，柴油發動機和電動機是當今最昂貴的兩種解決方案。柴油發動機因為廢氣處理系統（及其他）和電動機因為它們需要電池。
那麼，梅賽德斯-奔馳 E 300 從車站在引擎蓋下有這兩個解決方案。一台 194 馬力的 2.0 柴油發動機 (OM 654) 和一台 122 馬力的電動機，總組合功率為 306 馬力，組合最大扭矩為 700 牛米。
由著名的 9G-Tronic 自動變速箱完成的聯姻，對所有要求都做出了出色的響應。無論是在平靜的語氣中，還是在我們更頻繁地看時鐘指針而不是速度表的那些“較短”的日子裡——我們強烈建議不要這樣做。得益於 13.4 千瓦時的電池容量，梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車在電動模式下實現了約 50 公里的自主性，無論是豪華轎車版還是本站（廂式車）版。
駕駛這輛 Diesel PHEV 麵包車是什麼感覺？
不要被這輛梅賽德斯-奔馳 E 300 de Station 的資產階級規模所迷惑。儘管它的尺寸和重量，這輛行政家庭貨車能夠在紅綠燈或高速公路上偶然遇到許多跑車時將許多跑車放在正確的方向上。
我們談論的是能夠在 6 秒內覆蓋 0-100 公里/小時並達到 250 公里/小時的最高速度的柴油 PHEV 麵包車。但是，儘管這些數字將我們帶入了一個充滿強烈感覺的世界，但我們在這輛麵包車上唯一的強烈感覺是我們在完全舒適和安全的情況下旅行。
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動態地，梅賽德斯-奔馳 E 300 de Station 只做它的義務：以安全和果斷的方式響應我們的所有命令。
真正的節省。在什麼條件下？
全部。無論是在旅行前給電池充電，還是在 100% 電動模式下騎行時電池電量耗盡，來自 Station 的梅賽德斯-奔馳 E 300 總是胃口適中。
在電動模式下，最高時速可以達到 130 公里/小時，如果打算盡可能延長電池電量，我們不建議這樣做。然而，在日常生活中——在有城市和一些高速公路的路線上——可以行駛 50 公里而無需請求 2.0 柴油發動機的服務。
在長途旅行中，僅使用內燃機，以相同的速度，可以達到低於 7 l/100 公里的平均值。這是一個很好的解決方案嗎？毫無疑問。我們有性能和燃油經濟性。但是對於超過 70,000 歐元，它幾乎不是每個人都可以使用的解決方案。
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與傳統 E-Class Station 相比的唯一缺點是行李艙。由於電池的放置，行李箱底部有一個台階。儘管如此，它仍然保持著有趣的負載能力：480 升。