在電氣化成為日常工作的時候，插電式混合動力車似乎在幾天的雨後像蘑菇一樣繁殖，梅賽德斯-奔馳 C 300 從車站代表了對插電式混合動力概念的獨特詮釋。
與其他品牌不同，梅賽德斯-奔馳繼續相信帶有柴油發動機的混合動力車的概念，除了在 E 級轎車以及最近的 GLE 中提供這種解決方案外，它還在較小的 C 級車中提供這種解決方案。 -班級。
梅賽德斯-奔馳 C 300 承諾在城市環境中實現零排放駕駛，配備由容量為 13.5 千瓦時的鋰離子電池供電的 122 馬力電動機，並在開闊的道路上實現典型的柴油燃料消耗乍一看，de Station 似乎結合了兩全其美。但是你真的能做到嗎？
在美學上，Station 的 C 300 並沒有指責歲月，而是保持了獨特和最新的外觀，尤其是在配備了可選的（但幾乎是強制性的）“AMG 內部和外部設計系列”時。就我個人而言，我喜歡德國麵包車的風格，並認為測試單元的金屬藍色是強制性選擇。
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C 300 de Station內部
進入梅賽德斯-奔馳 C 300 de Station 後，首先映入您眼簾的是它的結構和材料質量，這讓德國麵包車的內部成為一個溫馨的地方。
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至於人體工程學，儘管儀表板外觀極簡，但結果證明它處於良好狀態。氣候控制仍然有物理控制，不乏訪問和導航非常完整（儘管有時有些令人困惑）的信息娛樂系統的方法——仍然不是我們在其他梅賽德斯看到的最新 MBUX——我唯一遺憾的是單個桿上的功能累積（轉向指示燈和擋風玻璃雨刷器）——像往常一樣，右桿是控制自動變速器的桿。
在居住空間方面，雖然有四個成年人舒適出行的空間，但中央隧道嚴重建議不要搭載第三位乘客。
儘管它們看起來很少，但中控台中的物理控件有助於（很多）可用性。
至於後備箱，正如我們在 E-Class 中發現的相同的插電式混合動力版本，由於它必須容納電池，它增加了一個不方便的“步驟”並失去了容量，從 460 l 下降到 315 升。
在 C 300 de Station 的方向盤上
展示了 C 300 de Station 的內飾後，是時候對其進行測試，看看這輛德國麵包車是否能夠兌現承諾。
有五種駕駛模式——運動+、運動、生態、舒適和個性化——Station C 300 的機智在所有這些模式中都給人留下了深刻的印象，然而，我不得不稱讚“生態”模式。
老實說，“Eco”模式經常被證明是令人沮喪的，“閹割”了引擎，讓人覺得每當我們加速這個問題“你真的想加速嗎？你確定？看看消費！”。
現在，在 Station 的 C 300 上不會發生這種情況。答案是快速的，我們可以線性快速地提供 306 馬力的總功率。在其他模式下，性能變得更加令人印象深刻，甚至讓我們忘記了來自 Station 的 C 300 重達近 2 噸，並且配備了柴油發動機。
什麼不會讓我們忘記引擎蓋下有一台柴油發動機的是消耗。只要我們的電池容量沒有用完——電池管理使這種情況發生得比預期的要快——這些就相當低，在選擇混合模式的情況下，在城鎮中的行駛速度約為 2.5 升/100 公里。有四種模式可供選擇，混合動力、電動、省電（我們可以節省可用的電量以備後用）和充電（柴油機也充當發電機，為電池充電）。
當我們選擇省電模式時，消耗量在 6.5 到 7 l/100 km 之間，即使我們對 C 300 de Station 具有後輪驅動和 306 馬力的事實感到興奮。
最後，剩下的就是提及梅賽德斯-奔馳 C 300 de 的動態行為。即使只有兩個鏈輪，它也始終更注重效率而不是樂趣。 C 300 de 舒適安全，自然棲息在長長的高速公路上，當它到達城市時，電動機是理想的盟友。
這輛車適合我嗎？
就個人而言，我真的認為Station 的梅賽德斯-奔馳C 300 非常接近“兩全其美”。能夠調和柴油的良好消耗和 100% 電動模式循環的可能性，我只是遺憾沒有對這個解決方案做出更大的承諾。
如果插電式混合動力車真的很難融入每個人的日常生活——畢竟，你不僅需要養成給它們充電的習慣，而且還需要方便地使用充電點——那麼梅賽德斯-奔馳 C 300 de Station 出現了對於每個月積累很多公里的人來說，這是一個不錯的選擇。
具有柴油機的典型經濟性和在 100% 電動模式下行駛長達 53 公里的可能性 , C 300 de Station 的論據還包括卓越的一般質量和良好的舒適度。遺憾的是行李容量的損失，但俗話說，“沒有美不勝收”。