上週我們了解了新的 C 級 W206 並證實了謠言：它將只有四缸發動機和即使是未來和更強大的梅賽德斯-AMG C 43 和梅賽德斯-AMG C 63 也無法逃脫這種命運.
告別 Affalterbach 極具魅力的 V8，這是自第一代（1993 年）以來一直伴隨 C 級轎車的機械配置，涵蓋了該主題的所有變體：自然吸氣、壓縮機（或 Kompressor）和渦輪增壓。
即使使用 M 139，我們第一次在 A 45 和 A 45 S（生產中最強大的四缸發動機）上看到的非常特殊的 2.0 升直列四缸渦輪增壓器，相比之下，這些數字仍然有些“短” 4.0 V8 雙渦輪增壓發動機：421 馬力和 500 牛米，而 510 馬力和 700 牛米。
因此，為了在功率和扭矩方面與其前身相匹配，新款梅賽德斯-AMG C 63 將額外實現電氣化，成為插電式混合動力車。儘管該提案具有前所未有的性質，但它不應該是第一款投放市場的混合動力 AMG：未來的梅賽德斯-AMG GT 73——V8 加電動機，承諾至少 800 馬力——有望獲得這一榮譽。
電子的幫助不僅可以證明 C 63 中的“胖”數字是合理的；它還應該允許新的運動型轎車集成一系列新技術，由於採用的機械和技術選項，這些技術有望成為有史以來最複雜的 C 63。這就是我們可以從英國汽車雜誌提供的信息中推斷出來的，該雜誌發表了對 Affalterbach 激進創作的期望。
我們已經知道什麼？
讓我們從其複雜的機制開始。除了我們在其他 C 級車中看到的 ISG（電動發電機）之外，M 139 還將藉助一台（據推測）大約 200 馬力的電動機，直接安裝在後軸上。
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有趣的是，該電氣模塊的功能將獨立於內燃機和變速箱（九速自動變速箱），儘管兩者都將繼續向後軸發送動力。根據《汽車雜誌》提供的信息，電動機的高瞬時扭矩將使自動變速器難以應對。
所有這些複雜性都轉化為更高的功率和扭矩，預計功率可以達到550 馬力和 800 牛米扭矩 .為了確保這些數字的傳遞盡可能流暢和高效，未來的梅賽德斯-AMG C 63 將配備電動輔助渦輪增壓器（以消除渦輪遲滯），並且在其歷史上首次配備四輪驅動輪——這一解決方案也在主要競爭對手 BMW M3 中首次採用。
近 2000 公斤
功率和扭矩的增加並不是無辜的。它不僅會讓它在“紙上”對抗其最接近的競爭對手時具有優勢——M3 宣布其最強大版本的功率為 510 馬力——而且它還將有助於減弱其電氣部分的額外鎮流器（估計大約固定在250 公斤）。
這將是有史以來最重的梅賽德斯-AMG C 63，預計將非常接近兩噸（2000 公斤）。
這可不是什麼好消息——重量是永遠的敵人——但由於其特殊的機械設置，它保證了比我們所知的 C 63 更好的重量分佈。由於 M 139 比 M 177 (V8) 輕約 60 公斤，前橋將不得不處理更少的負載，並且將電機放置在後橋上應確保 50/ 50 的完美重量分佈。
增加的功率和四輪驅動有望使新 C 63 的起步更強勁——據推測，百公里/小時將在 3.5 秒內達到，比目前的少 0.5 秒——甚至在插入的情況下混合動力車，它的最高速度應該與它的前輩沒有區別，即當前 C 63 S 的 290 公里/小時。
由於它是插電式混合動力車，不僅官方的消耗量和二氧化碳排放量大大降低，而且只需使用電動馬達，您就可以行駛數十公里 — 總共 60 公里或更多。
毫無疑問，它將是我們從未知道的梅賽德斯-AMG C 63。除了數字，它是否具有讓我們忘記更簡單、更狂野的 C 63 後輪驅動 V8 發動機的特性和動態能力？