傳聞被證實：新梅賽德斯-奔馳 C 級 W206無論版本如何，都將僅配備四缸發動機。換句話說，即使是帶有 AMG 標籤的變體也將不再使用我們以前知道的 V6 和 V8——是的，當我們打開下一個 C 63 的引擎蓋時，我們只會看到一個四缸發動機。
為了幫助理解這樣一個激進的決定，C 級首席工程師 Christian Früh 將其背後的動機告訴了《汽車新聞》。
顯而易見的問題是，為什麼要為頂級版本選擇四缸發動機，當梅賽德斯幾年前在 2017 年推出時，一款新的直列六缸發動機 (M 256) 可以很好地取代以前的發動機。 V6 和 V8。
有趣的是，為了“僅僅”四缸而放棄 C 63 中具有魅力和雷鳴般的 V8 變得更容易，即使它不僅僅是任何四缸。畢竟，它是 M 139——世界上生產中最強大的四缸發動機——與裝備 A 45 S 的發動機相同。即便如此，這與讓八缸“咆哮”不同”威脅地在我們面前。
就 C 63 而言，這是減少高 CO2 排放的最有效方法，不僅使用的發動機基本上比它現有的發動機少一半，而且最重要的是使用插電式混合動力系統。換句話說，未來的 C 63 應該具有與當前車型一樣大（甚至更高，據傳聞）的功率和扭矩數字，但伴隨著更低的消耗和排放。
太長
另一方面，在 C 43 的情況下——它是否會保留名稱或是否會像其他梅賽德斯-AMG 一樣更改為 53——還有待確認——這一決定是由於另一個因素。是的，減少排放也是做出決定的理由之一，但主要原因只是一個非常簡單的原因：新的直列六缸發動機根本不適合新 C 級 W206 的發動機艙.
直列六缸當然比 V6 甚至 V8（不比直列四缸長多少）長一個缸體。根據 Christian Früh 的說法，要安裝直列六缸，新 C 級 W206 的前部必須長 50 毫米。
既然知道新的街區要長得多，為什麼不在新C級的開發過程中考慮呢？僅僅是因為不需要使用超過四缸的發動機來獲得他們想要的所有性能。
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四缸和六缸缸體之間的性能差異將通過增加插電式混合動力車型來抵消。此外，根據 Früh 的說法，這些額外的 50 毫米意味著前橋上的負載更高，因為它會影響車輛的動力學。
目前的 C 43 使用 3.0 雙渦輪增壓 V6 發動機，功率為 390 馬力，預計新款 C 43 將具有相同的功率，即使它配備了一個較小的四缸發動機，只有 2.0 升。
有趣的是，它不會求助於 M 139，我們知道它可以實現這些值——普通版的 A 45 可提供 387 馬力。取而代之的是，未來的 C 43 將使用新的 M 254，由修訂後的 E-Class 推出，它與六缸 M 256 甚至四缸 OM 654 Diesel 屬於同一模塊化系列的一部分。
通常，他們使用 48 V 輕度混合動力系統，其中包括一個 20 馬力和 180 牛米的小型電動機。在 E 級轎車中，在 E 300 中，它提供 272 馬力，但在 C 43 中應該達到與當前相同的 390 馬力。喜歡？ Affalterbach 公司 (AMG) 為這款發動機準備了一些創新，例如增加了電動渦輪增壓器。
即便如此，我們也不會感到驚訝，在技術數據表中，由於使用的電氣化水平不同，未來的 C 43 的消耗和排放值高於…… C 63 (!)。