雷克薩斯 NX 是一個成功的故事。 2014年推出，全球銷量已突破百萬台，成為日本品牌在歐洲最暢銷的車型。
現在是時候為第二代SUV傳遞見證了，它帶來了重要消息：從全新平台到前所未有的插電式混合動力發動機，穿梭新技術內容，突出全新信息娛樂系統，包括寬大的 14 英寸屏幕（葡萄牙所有 NX 的標準配置）。
在迪奧戈·特謝拉 (Diogo Teixeira) 的陪伴下，從裡到外詳細了解新款雷克薩斯 NX，他也給我們提供了駕駛的第一印象：
雷克薩斯 NX 450h+，該品牌首款插電式混合動力車
第二代雷克薩斯 NX 現在基於 GA-K，與我們在豐田 RAV4 中找到的平台相同。與第一代相比，新款NX略長、略寬、略高（全方向約20mm），軸距也加長了30mm（共2.69m）。
因此，它保持了該細分市場中引用率最高的內飾之一（它擁有像 BMW X3 或沃爾沃 XC60 這樣的競爭對手車型），以及最寬的行李箱之一，宣布 545 升，可以擴展到 1410 升座椅折下來。
雷克薩斯 NX 450h+
與第一個的情況一樣，我們只能在我們的市場上使用混合動力機械，從 350 小時開始，它有一個 2.5 升的直列四缸，常壓，根據最有效的阿特金森循環工作，並帶有一個電動機, 合併最大功率為 179 kW (242 hp)，與其前身相比增加了 34 kW (45 hp)。
然而，儘管動力和性能有所提高（從 0 到 100 公里/小時 7.7 秒，減少 15%），日本混合動力 SUV 宣布降低 10% 的油耗和二氧化碳排放量。
第二代的亮點是插電式混合動力車型，這是雷克薩斯的首款車型，也是 Diogo 在國際展示期間可以駕駛的車型。換句話說，與 350h 版本不同的是，450h+ 可以在外部充電並允許超過 60 公里的電力自主（在城市駕駛中增加到接近 100 公里），這要歸功於它配備的 18.1 千瓦時電池。
它還將 2.5 升內燃機與電動機相結合，但最大組合功率高達 227 千瓦（309 馬力）。儘管略減兩噸，但它具有快速的性能，能夠在 6.3 秒內完成 0-100 公里的運動，並達到 200 公里/小時（電子限制）。
更多技術
內飾以出色的裝配和材料為特點，明顯打破了其前身的設計，突出了儀表板朝向駕駛員的方向以及構成儀表板的更大屏幕，它們是儀表板的一部分。位於中間的信息娛樂系統現在達到 14 英寸。
順便說一下，信息娛樂系統是這款全新雷克薩斯 NX 的主要新功能之一，也是最受歡迎的功能之一。新系統現在要快得多（據雷克薩斯稱，速度提高了 3.6 倍）並且具有新的界面，使用起來更簡單。
隨著更多功能被轉移到信息娛樂系統，按鈕的數量也減少了，儘管一些仍然用於最常用的功能，例如氣候控制。
儀表板也變得完全數字化，這可以通過 10 英寸的平視顯示器來輔助。 Android Auto 和 Apple CarPlay 現在是無線的，不能缺少，以及新的感應充電平台，功能提高了 50%。
在主動安全章節中，同樣由全新NX首次亮相其全新的雷克薩斯安全系統+駕駛輔助系統。
什麼時候到？
新款雷克薩斯 NX 明年初才在葡萄牙上市，但該品牌已經在兩款發動機的價格上有所提升：
- NX 350h — 69,000 歐元；
- NX 450h+ — 68,500 歐元。
插電式混合動力版（更強大、更快）之所以比傳統混合動力車更實惠，是因為我們的稅收，而不是對插電式混合動力車的懲罰。
然而，與大多數插電式混合動力車一樣，NX 450h+ 繼續比私人市場更適合商業市場，當然，更有意義的是我們越頻繁地為它充電以利用其電動模式。