本週三，豐田 Gazoo Racing 為 2022 年達喀爾拉力賽展示了其“武器”：豐田 GR DKR Hilux T1+ 皮卡。
GR DKR Hilux T1+ 由來自 Toyota Land Cruiser 300 GR Sport 的 3.5 升雙渦輪增壓 V6 發動機 (V35A) 提供動力，取代了舊的自然吸氣 V8 發動機組，其性能符合 FIA 制定的規定： 400 馬力的功率和大約 660 牛米的最大扭矩。
此外，這些數字與生產發動機所提供的一致，該發動機還有兩個渦輪增壓器和一個中冷器，我們可以在日本品牌的目錄中找到，儘管後者的方向已經過修改。
除了發動機，Hilux 以“攻擊”2022 年達喀爾，還有一個新的懸掛系統，行程從 250 毫米增加到 280 毫米，這使得新輪胎的“磨損”也從 32" 增加到直徑為 37 英寸，寬度從 245 毫米增加到 320 毫米。
輪胎的增加是團隊負責人在展示這款車型時的亮點之一，因為在上一屆被認為是世界上最艱難的拉力賽中，Toyota Gazoo Racing 連續幾次爆胎，導致導致了法規的修改。
車隊認為這一變化是為了更好地平衡 4×4 和越野車之間的平衡，並沒有被想要第四次贏得達喀爾拉力賽的卡塔爾車手 Nasser Al-Attiyah 忽視。
“在近年來發生的許多漏洞之後，我們現在擁有了我們一直想要的這種新‘武器’，”Al-Attiyah 說，他承認：“我已經在這裡嘗試過南非，真是太神奇了。目標顯然是獲勝”。
2009 年與大眾一起贏得比賽的南非車手吉尼爾·德·維利爾斯 (Giniel De Villiers) 也是凱旋的候選者，他對新車型非常滿意：“當我駕駛這輛新車時，我整個時間都在微笑。測試。開車真的很好。我等不及要開始了。”
三個關鍵目標
達喀爾豐田 Gazoo Racing 車隊總監 Glyn Hall 分享了 Al-Attiyah 和 De Villiers 的樂觀態度，並提出了今年達喀爾版的三個目標：車隊的四輛賽車走到盡頭；至少有三個進入前 10 名；並贏得將軍。
“我們已經為世界各地的每個人樹立了標杆，現在我們必須交付，”霍爾在描述新的豐田 GR DKR Hilux T1+ 時說。
當被 Reason Automobile 詢問雙渦輪增壓 V6 發動機相對於舊的自然吸氣 V8 發動機可能具有哪些優勢時，Hall 強調了一個事實，即他們可以在原始配置中使用 Land Cruiser 的發動機：“這意味著我們不必“強調”發動機以獲得最大性能”，他補充說，並指出該模塊“從一開始就很可靠”。
最終版面待公佈
2022 年版達喀爾將於 2022 年 1 月 1 日至 14 日舉行，並將再次在沙特阿拉伯舉行。然而，最終路線尚未公佈，這應該會在未來幾週內發生。
除了 Al-Attiyah 和 De Villiers，他們將駕駛兩輛 Hilux T1+（卡塔爾車手擁有獨家油漆工作，採用紅牛顏色），Gazoo Racing 還將有另外兩輛賽車參加比賽，由南部驅動。非洲人 Henk Lategan 和 Shameer Variawa。
