經過近兩年有機會測試現代可愛島混合動力車，在韓國模特成為傳統中年改頭換面的目標之後，“命運讓”我再次見到他。
與我在 2019 年底駕駛的汽車相比，變化比預期的要多。在前部，新前部為可愛島的外觀“煥然一新”，在我看來，它提供了一種更有成就、更自信甚至更運動的風格，這在 SUV/Crossover 中很受歡迎，經常因其動態行為而受到稱讚。
在後部，變化更加謹慎，但同樣取得了成功，更具風格的光學器件和重新設計的保險槓為韓國車型的風格帶來了可喜的更新。
從表面上看，僅從外面看，可愛島混合動力車正在加強它最有意義的地方。面對雷諾 Captur 或福特 Puma 等無情競爭，韓國提案的“新鮮”外觀再次賦予其在人群中脫穎而出的能力。
更多技術內飾，但幾乎相同
如果在外部差異很明顯，那麼在內部它們（遠）更加謹慎。確實，我們有一個新的 10.25 英寸數字儀表板（完整且易於閱讀且直觀），並且在測試單元的情況下，還有一個帶有新信息娛樂系統的 8 英寸屏幕，該系統也易於使用（屏幕可以選擇測量 10.25”）。
其他一切都保持不變。這意味著我們將繼續擁有經得起批評的人體工程學設計、堅固的組裝以及大量觸感比柔軟更硬的材料，在取悅 Captur 或 Puma 等型號提供的材料方面稍有落後（但符合要求）例如，大眾 T-Cross）。
機艙繼續擁有現代外觀，最重要的是，良好的人體工程學設計。
至於其他的，我差不多兩年前說的一切都沒有改變：空間足以舒適地運送四個成年人，374升的行李箱雖然可以滿足年輕家庭的大部分需求，但略低於細分市場平均。
效率和動力：一個成功的方程式
與內部和外部不同，如果在這次翻新中還有一個地方沒有被觸及，那正是機械師。因此，我們繼續擁有混合動力系統，包括 105 馬力和 147 牛米的 1.6 GDI 汽油發動機和 43.5 馬力（32 千瓦）和 170 牛米的電動機，它們共同提供 141 馬力和 265 牛米的組合功率。
作為我第一次接觸這個機械師，它的主要特點是混合動力系統在內燃機和電動機之間交替的平穩且幾乎察覺不到的方式。另外值得一提的是六速自動變速箱，避免了CVT變速箱帶來的常見“聽覺不適”。
儘管外觀簡單，但座椅舒適並提供合理的橫向支撐。
所有這些都使現代可愛島混合動力車成為整個韓國 SUV/Crossover 系列中最經濟的產品之一。在整個測試過程中，平均值約為 4.6 升/100 公里，在“生態”模式和調節驅動下下降到令人印象深刻的 3.9 升/100 公里。
在“運動”模式下，可愛島混合動力車“醒來”並變得更快，最終通過機械參數來探索已經受到高度讚揚的底盤的動態能力，根據現代汽車的說法，這是這種重新設計的改進目標（彈簧、阻尼器和穩定桿已被修改）。
與過去的差異很難被發現，但這是一件積極的事情。畢竟，我們繼續擁有一個模型，它的行為不僅有效，甚至還很有趣，具有快速、直接和精確的轉向以及能夠很好地控制身體運動的懸架。
尋找您的下一輛車：
它適合您嗎？
幾年過去了，翻新工程到來了，現代可愛島混合動力車的論據得到加強。不想成為最熟悉的 SUV/Crossover，可愛島混合動力車似乎還有另一個目標：吸引那些不想放棄良好消費的客戶，也不要放棄比平均水平更吸引人的建議駕駛和行為。
作為傳統的混合動力車，可愛島混合動力車不需要“插電”。對於那些在城市環境中行駛數公里的人來說，插電式電動或混合動力選項仍然是電池充電限制的代名詞，現代的提議可能是實現降低消耗的正確解決方案。
此外，它還在城市電網之外實現了令人信服的性能，例如，在開闊的道路上實現了柴油級別的消耗。
如果我們加上良好的價格/設備比和現代的（長期）保修，可愛島混合動力車將繼續有“能量”來擊敗新來者。