SEAT Leon 已售出超過四代的超過 240 萬台，是 Martorell 製造商的中流砥柱之一。現在，在電氣化時代的中期，它提供了市場上最廣泛的發動機之一，包括柴油、汽油、CNG、輕度混合動力 (MHEV) 和插電式混合動力 (PHEV) 提案。而恰恰是後者，萊昂 e-HYBRID，我們帶你到這裡。
最近在葡萄牙獲得 2021 年度混合動力車獎杯的 SEAT Leon e-HYBRID 是西班牙品牌的第一款“插電式”混合動力車，儘管從外觀上很難看出這是一個前所未有的提案。模型。
如果不是右翼上方的裝載門（在駕駛員一側）和後部的 e-HYBRID 字樣，這款 Leon 對於配備所謂傳統發動機的車型來說會很順利。毋庸置疑，這應該被視為一種讚美，因為西班牙單曲的第四代外觀自推出以來就獲得了好評如潮。
故障在很大程度上是由於新的發光標誌延續了最初出現在 SEAT Tarraco 中的趨勢，以及更具侵略性的線條，這導致了更加獨特和有影響力的輪廓。在這裡，這是帶有保險槓設計的運動型 FR 版本這一事實也有其重量。
內部有什麼變化？
如果在外部很難將“連接到插頭”Leon 與其他人區分開來，那麼在內部這是一項更加複雜的任務。只有儀表板和信息娛樂系統上的特定菜單提醒我們，我們身處一個能夠完全依靠電子行走的 SEAT Leon。
但我再次強調：這應該被視為一種恭維。與上一代相比，新 Leon 經歷的演變是顯著的，其結果是可見的，或者它不是該細分市場中最現代的客艙之一。材料變得更柔軟（至少是我們經常玩的那些），結構更加堅固，飾面也上升了幾個步驟。
如果不是觸控條讓我們能夠控制聲音的音量和氣候，我就沒有什麼可以指點這台 Leon e-HYBRID 的內部的了。正如我在關於 130 hp 的 SEAT Leon 1.5 TSI 的文章中所寫的那樣，這是一個視覺上有趣的解決方案，但它可能更直觀和準確，尤其是在晚上，因為它沒有點亮。
沒有物理按鈕需要很多時間來適應。
還有空間？
空間篇中，無論是前排還是後排（腿部空間值得一提），SEAT Leon e-HYBRID對作為家庭成員的責任做出了肯定的回應，很大程度上得益於MQB平台同時作為其兩個德國“表親”大眾高爾夫和奧迪 A3 的基礎。
然而，需要在後備箱地板下容納 13 kWh 電池導致負載容量從 380 升下降到 270 升，這個數字仍然沒有限制 Leon 能夠提供的多功能性。
然而，Leon Sportstourer e-HYBRID 廂式貨車的載貨量為 470 升，因此它的用途仍然更加廣泛，最適合家庭使用。
該系列中最強大的
儘管具有生態責任，但令人奇怪的是，插電式混合動力版本是當前 SEAT Leon 系列中最強大的——CUPRA Leon 不適合這些賬戶——因為它的最大組合功率為 204 馬力，這是150 馬力 1.4 TSI 汽油缸和 115 馬力（85 千瓦）電動機之間的“聯姻”。最大扭矩又固定在同樣可觀的 350 Nm。
由於這些“數字”，通過六速自動 DSG 變速箱專門提供給前輪，SEAT Leon e-HYBRID 在 7.5 秒內完成通常的 0-100 公里/小時運動，並達到 220 公里/小時。最大速度。
這種混合動力發動機與新型 Leon 的底盤“結合”得非常好。即使這個測試單元沒有配備“動態和舒適包”（719 歐元），它增加了底盤的自適應控制，但當我採用運動驅動時，它總是很好地說明了自己，因為在 FR 版本的情況下，它具有特定的懸架，稍微堅固。
轉向總是非常精確和直接，車身總是非常平衡，在高速公路上，穩定性並不比它的德國“表親”差多少。儘管名稱和尾門上都帶有 FR 標籤，但我想說的是，該提案的調整偏向於舒適而不是樂趣（即使使用可選的 18 英寸車輪），這一思路與該模型非常吻合必須提供。
有效且...保存
在消耗方面，SEAT Leon e-HYBRID 設法與該系列的柴油提案相媲美，而宣布的 64 公里 100% 電動模式對此做出了很大貢獻。
在沒有這個級別的重大問題以及甚至有權進入高速公路的驅動器的情況下，我設法用這輛 Leon 完成了近 50 公里的全電動行駛，事實證明即使在電池耗盡時也能節省很多。
只要我們將能量儲存在電池中，就很容易將平均消耗量降至 2 l/100 km 以下。在那之後，就像傳統的混合動力車一樣，這款 Leon e-HYBRID 的平均行駛里程約為 6 l/100 km，從它提供的“火力”來看，這是一個非常有趣的記錄。
它適合您嗎？
西雅特可能不是第一個提供插電式混合動力方案的品牌，但它確保其首次亮相成為新聞。我的意思是，儘管這是 Leon 前所未有的提議，但它顯示出非凡的成熟度——在這裡，大眾汽車集團各個品牌之間的協同作用是一項資產。
對於我們在第四代 Leon 中已經確定的品質，這個 e-HYBRID 版本增加了更多的動力和高效的使用，使其成為一個值得考慮的建議。
這是值得的？嗯，這始終是百萬歐元的問題。現在為沒有給你更直接的反饋道歉，我會更廣泛地回應：這取決於。這取決於使用類型和公里數。
與 Leon Diesel 的提議一樣，這款電動版本為每月行駛數公里的人提供了一個有趣的潛力，尤其是在城市和郊區路線上，在那裡可以從 100% 電動模式下騎行約 50 公里中獲得真正的好處，從而節省乏燃料。
正是出於這個原因，這是一個做數學的問題。而這也是新一代Leon的又一大優勢，似乎每個人都有量身定制的解決方案。