5 月底，我們看到豐田帶著非常特別的卡羅拉（在突出顯示的圖像中）參加了日本富士賽道 24 小時 NAPAC 富士超級 TEC，配備了使用氫氣而非汽油的內燃機，作為燃料。
這是豐田氫發動機的第一次“點火測試”，所以這個傳言令人驚訝，早在2023年，我們就可以看到這種解決方案在普銳斯和卡羅拉兩種不同車型上的商業發布。
應該澄清的是，這是一種與 Mirai 中使用的解決方案不同的解決方案。豐田 Mirai 是一款電動汽車，其所需能量來自氫（儲存在特定罐中）與燃料電池中發生的氧的化學反應。普銳斯和卡羅拉將配備以氫為燃料的內燃機，作為汽油的替代品。
第五代豐田普銳斯（Toyota Prius）——首款生產的全尺寸混合動力車——計劃於 2022 年底到貨，預計將忠實於汽油發動機和電動機的組合。
這是它的插電式混合動力版本，預計在 2023 年推出，它將首次亮相氫內燃機結合電動機和足夠大的電池，以保證純電動模式下的數十公里。這將是豐田第一次將其兩種技術結合在一個模型中：混合動力車和氫動力車。
目前，信息稀缺，需要確認，但在插電式混合動力普銳斯的情況下，鑑於其經濟/生態方向，讓我們假設裝備它的氫內燃機的數量比提供的數量少32號卡羅拉在耐力測試中使用的三缸1.6渦輪增壓（源自GR Yaris）。
至於未來配備氫發動機的卡羅拉，它很可能會配備GR Yaris發動機的版本，適用於氫動力，就像我們看到的賽車一樣。
從這個意義上說，到 2022 年底，GR Corolla 的到來似乎得到了證實，它將繼承 GR Yaris 的機械和四輪驅動系統，因此不難推斷出它的一個版本使用氫氣作為燃料的熱孵化。
永恆的問題仍然存在……為什麼？
豐田一直是最直言不諱的製造商之一，他們批評強制和加速向電池驅動的電動汽車過渡，而忽視了其他可以同樣果斷地為減少排放和碳中和做出貢獻的技術。用豐田社長豐田章男的話來說：
豐田社長豐田章男“最終目標是碳中和。它不應該是拒絕混合動力汽車和汽油車，而只銷售電池驅動和燃料電池電動汽車。我們希望在實現碳中和的道路上增加可供選擇的數量。”
豐田並不反對電動汽車本身，而是反對一切都以電池電動汽車開始和結束的狹隘觀點。
他們提倡採用多方面的方法在各種動力總成技術之間尋求更大的平衡：混合動力、插電式混合動力、電池電動、燃料電池電動和現在的氫內燃機。
資料來源：福布斯。