AMG，永遠與肌肉發達的 V8 相關的三個字母，也想成為四缸的“女王”。新的米 139將裝備未來的 A 45，它將成為世界上最強大的四缸發動機，在 S 版本中達到驚人的 421 馬力。
令人印象深刻，尤其是當我們看到這個新塊的容量仍然只有 2.0 l 時，即，意味著（小）超過 210 hp/l！德國的“權力戰爭”，或權力戰爭，我們可以稱之為徒勞，但其結果永遠令人著迷。
M 139，真的很新
梅賽德斯-AMG 表示，M 139 並不是之前配備“45”系列的前款 M 133 的簡單演變——據 AMG 稱，只有少數螺母和螺栓從之前的單元中繼承。
發動機必須完全重新設計，以應對排放法規、將安裝發動機的汽車的包裝要求以及提供更大功率和更輕重量的願望所帶來的挑戰。
在新引擎的亮點中，也許最引人注目的是AMG擁有將電機繞其垂直軸旋轉 180º，這意味著渦輪增壓器和排氣歧管都位於後部，靠近將發動機艙與駕駛室隔開的隔板。顯然，進氣系統現在位於前部。
從空氣動力學的角度來看，這種新配置帶來了幾個優勢，可以優化前部的設計；從氣流的角度來看，不僅可以捕獲更多空氣，因為它現在行進的距離更短，而且路徑更直接，進氣側和排氣側的偏差更少。
AMG 不希望 M 139 複製典型的柴油響應，而是自然吸氣發動機的響應。
一個渦輪就夠了
同樣值得注意的是目前唯一的渦輪增壓器，儘管它具有非常高的比功率。這是一種雙渦管類型，運行壓力為 1.9 bar 或 2.1 bar，具體取決於版本，分別為 387 hp (A 45) 和 421 hp (A 45 S)。
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就像 Affalterbach 家的 V8 中使用的渦輪增壓器一樣，新的渦輪增壓器在壓縮機和渦輪軸中使用軸承，減少機械摩擦並確保它實現最大速度提高 169 000 rpm.
為了改善渦輪在低氣壓下的響應，渦輪增壓器外殼內有單獨的平行排氣通道，排氣歧管具有分流管道，允許為渦輪提供單獨的、特定的排氣流。
M 139 還因其新的鋁製曲軸箱、鍛鋼曲軸、鍛鋁活塞而脫穎而出，所有這些都可以在 7200 轉/分時處理新的紅線，在 6750 轉/分時獲得最大功率 - 比 M 高出 750 轉/分133.
不同的答案
人們非常關注發動機的響應能力，特別是在定義扭矩曲線方面。新發動機的最大扭矩現在是500 牛米（基礎版本為 480 Nm），在 5000 rpm 和 5200 rpm 之間可用（基礎版本為 4750-5000 rpm），這是渦輪發動機中常見的非常高的狀態——M 133 的最大扭矩為 475 Nm在 2250 rpm 時，保持該值高達 5000 rpm。
這是故意的行為。 AMG 不希望 M 139 複製典型的柴油響應，而是自然吸氣發動機的響應。換句話說，引擎的特性，就像在一個好的 NA 中一樣，會邀請你更頻繁地訪問高級政權，具有更多的輪換性質，而不是被中等政權挾持。
在任何情況下，AMG 都能保證發動機對任何狀態，即使是最低的狀態都有很強的響應能力。
馬總是新鮮的
憑藉如此高的功率值——它是世界上最強大的四缸發動機——冷卻系統是必不可少的，不僅對發動機本身，而且對確保壓縮空氣溫度保持在最佳水平。
在武器庫中，我們發現重新設計的水路和油路、用於頭部和發動機缸體的獨立冷卻系統、電動水泵以及車輪拱罩中的輔助散熱器，與前部的主散熱器相得益彰。
此外，為了將變速箱保持在理想的工作溫度，發動機的冷卻迴路對它所需的機油進行冷卻，並且熱交換器直接安裝在變速箱上。發動機控制單元並沒有被遺忘，它安裝在空氣濾清器外殼中，由氣流冷卻。
規格
| 梅賽德斯-AMG | 米 139 |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 容量 | 1991 立方厘米 |
| 直徑 x 行程 | 83 毫米 x 92.0 毫米 |
| 力量 | 310千瓦 (421 馬力) 在 6750 轉 (S) 285千瓦 (387 馬力) 在 6500 轉 (基本) |
| 二進制 | 在 5000 rpm 和 5250 rpm (S) 之間為 500 Nm 在 4750 rpm 和 5000 rpm 之間為 480 Nm（基礎） |
| 最大發動機轉速 | 7200轉 |
| 壓縮率 | 9.0:1 |
| 渦輪增壓器 | 用於壓縮機和渦輪機的帶滾珠軸承的 Twinscroll |
| 渦輪增壓器最大壓力 | 2.1 巴 (S) 1.9 巴（基礎） |
| 頭 | 兩個可調凸輪軸，16 個氣門，CAMTRONIC（排氣門可變調節） |
| 重量 | 160.5 kg 含液體 |
我們將看到 M 139，世界上最強大的四缸發動機（生產），首先出現在梅賽德斯-AMG A 45 和 A 45 S 上——一切都指向它最早在下個月——然後出現在 CLA 和後來在 GLA
與其他帶有 AMG 密封件的發動機一樣，每個單元只能由一個人組裝。梅賽德斯-AMG 還宣布，這些發動機的裝配線已經用新的方法和工具進行了優化，使每單位的生產時間減少了約 20% 至 25%，允許每天生產 140 M 139 台發動機，傳播轉了兩圈。