預計小 Aygo 的繼任者將在 2021 年底以非常現代的跨界外觀在市場上推出，這是預期的。豐田 Aygo X 序幕，這種趨勢正在席捲所有細分市場。
許多製造商最終會推出配備汽油發動機的小型車型，因為對減排技術的必要投資會使廉價汽車無利可圖。
福特、雪鐵龍、標致、大眾、雷諾，甚至是菲亞特細分市場的領導者——等等——已經承認或正式宣布，他們將不再進入這個更容易進入的市場細分市場，或者他們只會以 100% 的比例出現電動汽車。
對城市居民的賭注將繼續
然而，豐田將繼續押注 Aygo 的繼任者這一細分市場，正如我們在（幾乎是最終的）Aygo X Prologue 概念的第一張照片中看到的那樣，該概念在日本品牌位於尼斯的設計中心 ED2 中設計（法國南部），今年應該開始銷售。
生產將在捷克共和國科林的工廠進行，自 1 月 1 日起，該工廠 100% 歸豐田所有（之前它是與 Groupe PSA 的合資企業，標致 108 和雪鐵龍 C1 也在該工廠組裝）。
日本人投資 1.5 億歐元為 Yaris 打造了一條裝配線，其中還將有一款跨界版 Yaris Cross。兩者都是在 GA-B 平台上製造的，GA-B 平台也將作為這款新 Aygo 的基礎，但軸距較短。
該概念最原始的細節之一是它的前部光學元件。他們會在生產模式中生存嗎？
豐田對 A 細分市場（城市居民）的押注取得了良好的商業成果，Aygo 經常成為歐洲最暢銷的城市居民之一。自2005年Aygo上任以來，一直在爭奪領獎台的位置，只被同級別的另一大勢力菲亞特超越，擁有熊貓和500車型。
更大膽，更有侵略性
豐田 Aygo X prologue 概念——非常接近最終的量產車型——揭示了對帶有交叉空氣的穩健和動態外觀的明確承諾（離地間隙比普通掀背車略高）。
“可愛”的城里人？不要。
亮點包括似乎包含引擎蓋上部區域的精緻大燈，雙色調車身（它具有更大的圖形相關性，而不僅僅是上部和下部體積的典型分離），保護性下部區域後部，包括一個自行車架，加上一個透明的塑料後門，可以使內部充滿光線並提高後方的能見度。後視鏡中包含用於捕捉和分享躲避時刻的攝像頭。
ED2 設計中心總裁 Ian Cartabiano 解釋了他對這個項目的熱情：“每個人都應該擁有一輛時尚的汽車，當我看到 Aygo X Prologue 時，我很自豪地看到我們 ED2 的團隊創造了這一點......我期待看到他徹底改變這個細分市場。”簽署概念車外線的法國設計師 Ken Billes 分享了這一點：“新的楔形車頂線增強了動感，並提供了運動感和更具侵略性的形象，就像車輪尺寸增加一樣，駕駛員喜歡更高的駕駛位置以獲得更好的能見度，以及更大的離地間隙以克服道路上更高的不規則性。”
將雙色車身提升到一個新的水平：回憶我們在 Smarts 中看到的類似處理。
Cartabiano 從著名的帕薩迪納藝術中心設計學院畢業後，在洛杉磯南部紐波特海灘的豐田/雷克薩斯工作室工作了 20 年。他在豐田 C-HR、FT-SX 概念車、凱美瑞 (2018) 和雷克薩斯 LF-LC 概念車（將催生雷克薩斯 LC）等車型上的出色表現引起了豐田管理層的注意，後者將他提拔為 ED2 總裁在尼斯，一個他已經佔據了三年的地方。
“我們在這裡進行 85% 的先進設計和 15% 的生產設計，但我們創造的一些概念車非常接近量產，”這位 47 歲的紐約出生的汽車愛好者解釋說，他強調了歐洲的傾向創造性地、始終如一地承擔風險，這是與本國汽車設計思維方式的主要區別。
不間斷的 LED 燈條還可用作打開尾門的把手。
Aygo X 序幕的激進路線可能會讓一些人感到驚訝，請記住，作為一個年輕的客戶群，它也相對保守，但它緊隨豐田 C-HR 甚至是日產 Juke，其銷售成功已被證明在小型汽車類中可能會冒超出預期的風險。
“我完全同意你對 Juke 的引用——它是全球所有設計師的案例研究——以及我們的 C-HR，這使我們能夠讓 Aygo X 序幕在接受時更加輕鬆，”Ian Cartabiano 總結道。
