新的 WLTP 消耗和排放認證測試（輕型車輛全球協調測試程序）於 9 月 1 日生效。目前，只有在該日期之後推出的車型才能符合新的測試週期。僅從 2018 年 9 月 1 日起，市場上的所有新車都會受到影響。
這些測試有望糾正 NEDC（新歐洲駕駛循環）的不足之處，這導致官方測試中獲得的消耗量和二氧化碳排放量與我們在日常活動中獲得的消耗量之間的差異越來越大。
這是個好消息，但也有後果，尤其是與稅收有關的後果。 ACEA（歐洲汽車製造商協會）通過其秘書長 Erik Jonnaert 就 WLTP 在收購和使用方面對汽車價格的影響發出警告：
ACEA 秘書長埃里克·喬納特 (Erik Jonnaert)地方政府需要確保基於 CO2 的稅收公平，因為與之前的 NEDC 相比，WLTP 將導致更高的 CO2 值。如果他們不這樣做，這些新程序的引入可能會增加消費者的稅收負擔。
葡萄牙將如何應對 WLTP？
更嚴格的 WLTP 將不可避免地導致更高的官方消耗和排放值。很容易看到前面的場景。葡萄牙是歐盟 19 個二氧化碳排放直接影響汽車稅收負擔的國家之一。所以，更多的排放，更多的稅收。 ACEA 提到了一個例子，柴油車在 NEDC 循環中排放 100 克/公里的二氧化碳，很容易在 WLTP 循環中開始排放 120 克/公里（或更多）。
這艦隊雜誌做了數學。考慮到當前的 ISV 表，二氧化碳排放量在 96 至 120 克/公里之間的柴油車每克支付 70.64 歐元，高於此金額則支付 156.66 歐元。我們的柴油車的二氧化碳排放量為 100 克/公里，最高可達 121 克/公里，稅額將從 649.16 歐元增加到 2084.46 歐元，價格上漲超過 1400 歐元。
不難想像，無數模型升級並變得更加昂貴，不僅在獲取方面，而且在它們的使用方面，因為 IUC 還將 CO2 排放納入其計算中。
這不是 ACEA 第一次就 WLTP 對稅收的影響發出警告，建議對稅收制度進行調整，以免消費者受到負面影響。
在新測試週期開始前一個多月，葡萄牙政府尚未就將顯著影響葡萄牙投資組合的問題發表評論。國家預算的提案要在夏天之後才能知道，並且應該在年底之前獲得批准。儘管立法仍有一些粗糙的地方，但測試的技術方面已經為人所知。一些建築商，例如歐寶這是PSA集團 .預計並已根據新周期發布消費和排放數據。