在雪鐵龍，幾乎沒有傳統造型的汽車（即將消失的 C1 是最後一款），而C5 X，其帶有“混合”車身（混合多種類型的跨界車）的新頂級產品證實了這一點。如果使用字母數字名稱 C5，則在其上添加字母 X，作為一種在汽車品牌之間無限制傳播的性別定義染色體。
在寶馬，一切 SUV 都是 X，在菲亞特，我們有 500X，在三菱，Eclipse 是 Cross（英文中的十字或 X），在歐寶、Crossland、雪鐵龍本身、AirCross C3 和 C5……還有更多很長，但我留在這裡，所以我不會覺得累。
汽車品牌似乎都同意這樣的想法，即 X 是傳遞來自 SUV、麵包車、跨界車（另一個跨界……）以及在某些情況下與越野技能和生活相關的車輛的跨界基因想法的最佳方式與休閒和戶外時刻。
最新的例子是這款新的雪鐵龍 C5 X，它標誌著法國品牌 D 段頂級車型的回歸，當然，離地間隙略大，尾門加長，最重要的是，座椅位置高於傳統的沙龍。簡而言之，X。
舒適度絕對優先。
它使用 C5 Aircross 的平台 (EMP2)，但加長了軸距，軸距為 2,785 m——比 C5 Aircross 多 5.5 cm，與標致 5008 (2.84 m) 等距更短——它承諾該品牌的珍惜資產包括滾動舒適性和充足的內部空間。
在第一種情況下，懸架使用眾所周知的漸進式液壓停止（在減震器內部）作為所有版本的標準配置，然後是更進化的插電式混合動力版本，具有可變阻尼響應以適應 C5 的行為X 到靈魂狀態和您旅行的道路類型。
在裡面，承諾是通過使用帶有特別舒適內襯的座椅，旨在創造與優質床墊類似的與人體接觸的效果，從而在這個 D 級多面手品牌中樹立新的標準。聲學舒適度也不容忽視，擋風玻璃和後窗採用夾層玻璃，這是高級製造商常見的解決方案。
容量為 545 升的行李箱證實了雪鐵龍 C5 X（其總長度為 4.80 m）的熟悉使命，但也使其適合運輸木板或其他笨重的設備，尤其是在後背折疊的情況下。第二排座椅，產生最大 1640 升的行李廂。尾門可電動開啟和關閉，裝載平面低而平坦，方便裝卸作業。
技術成熟度的演變
新的是具有增強連接性（始終為 Android 和 Apple 手機的無線連接、充電和鏡像）和新的 12 英寸觸摸屏的信息娛樂界面。
雪鐵龍還承諾提供具有語音識別功能的操作系統，具有自然的聲音和表情以及新的大型平視顯示器（以及一些具有增強現實的功能），彩色並投射在擋風玻璃上，這在法國品牌中首次出現（所以到目前為止，信息被投射到從儀表板頂部升起的塑料板上，這是一種更基本的解決方案，更便宜且使用起來不太愉快）。
柴油的終結
正如法國品牌首席執行官文森特·科比 (Vincent Cobée) 所假設的那樣，雪鐵龍首次在市場最低細分市場 (C1) 之上將沒有柴油發動機：“所有細分市場對柴油發動機的需求都在急劇下降，而且隨著C5 X 是一款為公司提供大部分銷售組件的汽車，這使得插電式混合動力系統更具吸引力，總擁有成本更低。”
這款 225 馬力的插電式混合動力車——在 100% 電動模式下行駛超過 50 公里，油耗約為 1.5 升/100 公里，最高時速接近 225 公里/小時，從 0 加速到 100 公里/小時僅需 9秒 — 結合了 1.6 升、180 馬力的汽油發動機和 109 馬力的前置電動機。
然後會有其他內燃機，即相同的 180 馬力 1.6 PureTech 模塊（單獨使用，沒有電動機）和第二個功率較低的版本，130 馬力 1.2 PureTech。
什麼時候到？
新款雪鐵龍 C5 X 將於明年秋季開始銷售，該系列的入門級價格預計在 32,000 至 35,000 歐元之間。
