最初於 2002 年推出的保時捷 Cayenne Turbo 負責創建一個新的細分市場：超級運動型 SUV。從那時起，大眾集團內部出現了幾個競爭對手——賓利添越 Speed、奧迪 RS Q8 和蘭博基尼 Urus——以及外部，像寶馬 X5 M 和 X6 M 這樣的車型“收緊了網格”並迫使它出現了一個新的最高級的卡宴：保時捷卡宴 GT Turbo.
在當前一代 Cayenne 推出四年後，保時捷做出了反應，通過對外部和內部的輕微調整以及動力系統系列的底盤創新來更新系列。在前部，我們在進氣口旁邊有新的更薄的 LED 大燈和日間行車燈，但在後部，差異更大，與 Macan 的線條顯著近似。
因此，車牌被轉移到保險槓上，使尾門看起來“更乾淨”，類似於我們在最新款 Cayenne Coupé 中已知的外觀。 22 英寸合金輪轂具有特定設計，運動型排氣系統也是其自己的，排氣管位於後保險槓下方的中央。
在內部，Alcantara 覆蓋的表面更多，新一代信息娛樂系統推出了新的用戶界面，具有更好的圖形和功能，現在與 Android Auto 系統完全兼容。
內部競爭對手
Cayenne GT Turbo 將成為“全能”蘭博基尼 Urus 的內部敵人（在大眾集團內部）。預計在夏末上市，這款新的頂級版本採用改進的雙渦輪增壓 V8 發動機，輸出功率為 640 馬力和 850 牛米（更多 90 馬力和更多 80 牛米）。
僅適用於 Coupé 車身，它位於 Cayenne Turbo 上方，儘管不如 Cayenne Turbo S E-Hybrid（由於 V8 發動機和電力推進的組合而具有 680 馬力）的動力不足，但它設法超越了它性能（混合動力達到 2.5 噸的重量，由於電池的重量而膨脹，比這款新車型重約 300 公斤
版本）。
從 0 到 100 公里/小時的衝刺可以在 3.3 秒內完成，最高時速為 300 公里/小時（Cayenne 的第一次），比 0 到 100 公里/小時的 3.8 秒和 295公里/小時由 Cayenne Turbo S E-Hybrid 和新款 911 GT3 達到。
為了提高性能和操控性，後擾流板（唇長 5 厘米，是 Turbo Coupé 的兩倍）可以升高幾厘米，以幫助產生更多的後部空氣動力負載（最高速度時可額外增加 40 公斤），定向後橋（其轉向角已增加）的幫助極大地提高了有史以來最大的保時捷的動力（並使其與城市空間更加兼容）。
考慮到賽道上的安全性，改進後的自動鎖定對於盡量避免增加的動力不會無謂地溶解在煙霧和燒焦的橡膠中，而是在彎道中變得有效，這在同樣新的倍耐力 P Zero Corsa 的幫助下很重要輪胎（285/35 前和 315/30 後）
這些與 10.5 J/22” 和 11.5 J/22” 車輪相結合，使車道比 Cayenne Turbo 寬一厘米。前輪上增加的負外傾角 (-0.45 g) 旨在實現相同的目標。
像魚在水中一樣在電路上
許多客戶會將他們的 Cayenne GT Turbo 帶到賽道“治療”課程中，在運動模式下，Cayenne 的肌肉比以往任何時候都更快地“硬化”，而“聲音”哈士奇同時自動變速箱 8 速 Tiptronic S 將利用其改進的速度來觸發轉速計指針高達 7000 rpm，並確保超快速換檔。
在最低的（可能的六個）離地間隙中，新款 Cayenne Coupé 比 GTS 離瀝青近 7 毫米，再加上電子穩定桿的工作（帶有自己的 48 伏電氣系統，與我們相同）已經在 RS Q8 和 Urus 中看到過），旨在使近 5 米和 2.2 噸的汽車感覺比預期的要輕得多。
碳陶瓷製動器，也是標準配置，應該有助於增強信心，具有“咬合”能力，可以幫助您意識到我們已經到達了很多角落（真的很多）
很快，這已經在光盤必須獲得一點溫度的初始階段之後。
新款 Cayenne Turbo GT 以 7 分 38.9 分的時間完成了 20,832 公里的紐博格林北環賽道，證明了引入的改進產生了良好的效果，在著名的德國賽道上創造了 SUV 的新官方記錄。
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自 2002 年以來生產了 100 萬隻卡宴
保時捷的第一款全地形車型（自 50 年代初期的拖拉機以來）以及該品牌的第一款四門車型，在 19 年間的產量已超過 100 萬輛（最初在布拉迪斯拉發和萊比錫，自 2015 年起在奧斯納布呂克） ）。第二代出現在2010年，第三代出現在2017年底。
現在可以訂購，新款保時捷 Cayenne Turbo GT 的價格從259 527 歐元，計劃於 9 月中旬抵達保時捷中心。