在 Taycan 推出近兩年後，經過激烈的交流活動、幾次技術研討會，甚至在運動型版本的車輪背後的體驗——加冠以首字母 RS 並仍然“偽裝”，我在去年 10 月下旬引導——奧迪終於揭曉了它的e-tron GT.
e-tron GT 共享 J1 平台和保時捷 Taycan 約 40% 的組件，包括電池和同步電動機。
然而，在視覺上，除了兩款車型共用的擋風玻璃和前柱之外，幾乎所有東西都不同，以至於奧迪設計總監馬克·利希特可以自豪地透露：“這是我畫過的最漂亮的汽車”，而撫摸著蜿蜒的衣裳，彷彿它是一個活人。
發動機罩的整個中央區域都低於其側翼，這對空氣動力學產生了有益的影響，但這也是銳化 e-tron GT 設計的一種解決方案，其前部也有清晰可見的進氣口。縮小的前格柵（與配備內燃機的奧迪相比，需要更多的冷卻）。
馬克·利希特，奧迪設計總監“我們在風洞中使用了數週的汽車，我們實現了非常低的阻力係數 (Cx)，僅為 0.24。”
低 Cx 是 93 kWh 鋰離子電池（85 kWh 可用）設法在 e-tron GT 中宣傳長達 488 公里的範圍和在 RS e-tron GT 中宣傳長達 472 公里的原因之一，因此，比“表親”保時捷 Taycan 的 4S 和 Turbo S 的里程分別為 463 公里和 412 公里還要多。
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但自主性的增加也是對電池包電池和發動機管理軟件進行一些更改的結果，以及使用專門設計的有助於節能的輪子，以及泵的標準應用。熱（這有助於在開始任何旅程之前將機艙保持在合適的溫度，而不必為此耗盡電池）。
新的 e-tron GT 長 4.99m，但只有 1.41m 高。
高達 646 馬力的產量
保時捷祖文豪森（位於斯圖加特郊區）的總部自然會引起一些人的注意，這也是奧迪在性能方面選擇“放低語調”的原因。
所以RS e-tron GT它的最大功率為 598 馬力（440 千瓦）——但在使用發射控制時達到 646 馬力和 830 牛米（！）——並且e-tron GT quattro 達到 476 馬力（350 千瓦），可以在完全啟動持續的幾秒鐘內將輸出功率提高到 530 馬力和 630 牛米，而沒有任何車輪打滑（兩者均為四輪驅動）。
官方數據表明 RS e-tron GT 從 0 到 100 公里/小時的衝刺速度僅需 3.3 秒，使用 e-tron GT quattro 多 0.8 秒（4.1 秒），最高時速為 250 公里/小時在第一種情況下為 h，在第二種情況下為 245 公里/小時。
換句話說，奧迪位於兩款最強大的 Taycan 之下——尊重對保時捷汽車運動特性的優先考慮——因為 Turbo S 達到了 761 馬力（2.8 秒和 260 公里/小時），而 4S 則“保持不變” 571 馬力（4.0 秒和 250 公里/小時）。
但除了“多少”之外，“如何”也存在差異，奧迪是一款專為長途和舒適旅行量身定制的汽車——正如首字母縮略詞GT所暗示的那樣——而保時捷更像是食客曲線到“堆疊”，即使在另一個被切割的函數中，沒有一個自然是一個糟糕的數字。
與保時捷一樣，這款奧迪也採用了三腔空氣懸架和四個方向盤，帶有固定齒輪的機電轉向。沒有穩定桿，使車身穩定的任務是通過在曲線中加強彈簧和阻尼器來實現的。
更舒適的內飾
在內部，兩個模型之間的區別並沒有被忽視。與使用更多垂直線條、形狀和儀表打出標誌性 911 慣用王牌的 Taycan 相比，奧迪車內的乘員感覺更加“被擁抱”。
駕駛艙更以駕駛員為導向
駕駛艙更面向駕駛員，門板似乎指向汽車前方的一個假想點。 “即使從內部和停車時，汽車也充滿活力，”Lichte 說，他還對純素內飾感到特別自豪，無論是合成皮革還是使用回收塑料瓶的超細纖維材料。
在後排座椅中，乘員通過腳部空間（所謂的“腳車庫”）中的凹槽獲得了空間，此外，碳纖維車頂可以幫助減輕 12 公斤的重量。
奧迪e-tron GT
什麼時候到？
新款奧迪e-tron GT預計在春初，也就是3月底到貨，售價預計在11萬歐元以下。