為情人造車越來越難。環境限制、自動駕駛、技術都是現代汽車必須考慮的重要砝碼。似乎想要讓新車型遠離道路的假設，更多......純粹！
一種越來越被我們的想像力、經典、過去和永遠不會回歸的純潔。藍旗亞 Delta Integrale、雷諾 Clio Williams、豐田 AE86，等等……豐田向我們保證，這款豐田 Yaris GRMN 將回歸其本源。我們去了巴塞羅那，發現它們在多大程度上不僅僅是承諾。
曾幾何時，在一個小車庫裡……
只有豐田雅力士GRMN的發展故事做了一篇有趣的文章（也許有一天豐田，你怎麼看？）。但是讓我們來看看主要細節。
幾個月來，一個由工程師和車手組成的小團隊，包括豐田的主車手維克·赫爾曼（我在第一次接觸時就有機會遇到的車手），在紐伯格林賽道和神話般的德國賽道周圍的道路上測試了豐田雅力士 GRMN .只有這些人和一個目標：為真正的駕駛愛好者生產一款“袖珍火箭”。最後，一輛模擬跑車出現在汽車大規模電氣化的門口。
我印象深刻的是，在像豐田這樣規模的品牌中，仍然有空間用於幾乎個人項目，由真人設計和執行。汽油頭.
這個小組在一個小車庫里呆了幾個月，根據他們從司機那裡得到的反饋來調整汽車——它持續了幾天、幾夜、幾周和幾個月。該項目從概念到生產總共花了兩年時間。
幫助開發 Toyota Yaris GRMN 的試車手 Vic Herman 告訴我，他駕駛這款車型在紐伯格林賽道上行駛了 100 多圈，這還不包括在公共道路上行駛的數千公里。根據赫爾曼的說法，即使在最崎嶇的道路上，豐田雅力士 GRMN 也能充分發揮其潛力。這是一款適合駕駛愛好者的汽車。
技術單
引擎蓋下方是著名的 1.8 Dual VVT-i（配備 Magnuson 壓縮機和伊頓轉子），在 6,800 rpm 時可提供 212 馬力，在 4,800 rpm 時可提供 250 Nm（170 克/公里二氧化碳）。例如，我們可以在 Lotus Elise 中找到這個引擎——這就是我們正在談論的。至於變速箱，我們配備了一個 6 速手動變速箱，負責為前輪提供動力。
“我的豐田 Yaris 有一輛蓮花 Elise 的引擎……”——僅憑這一點就值得購買這輛車。 Estudásses Diogo，它們都賣光了。
如果開發過程很複雜，那么生產呢？豐田在英國製造這種發動機。然後將其發送到威爾士，Lotus 工程師在那裡負責軟件。從那裡，它最終啟程前往法國，由法國豐田汽車製造公司 (TMMF) 將其安裝在位於 Valenciennes 工廠的 Toyota Yaris GRMN 中。為了證明它的排他性，一塊帶編號的牌匾被放置在塊上。小的？只有尺寸（他們仍然不知道價格......）。
另一個“正常”的 Yaris 在 Valenciennes 工廠組裝，但有一個由 20 名訓練有素的員工組成的團隊，專門為 400 輛即將面世的豐田 Yaris GRMN 服務。
我們已經擁有了力量，現在剩下的都沒有了。含液體和不含驅動器的重量為參考：1135 kg。真正的輕量級，功率/重量比為 5.35 kg/hp。
傳統的 0-100 公里/小時衝刺在 6.4 秒內完成，最高時速為 230 公里/小時（電子限速）。
當然，有了這樣的數字，豐田必須為 Yaris GRMN 配備特定的設備。如果事情直到現在都很有趣，現在他們承諾會讓我們滿懷期待地睜開眼睛。他們已經知道雅瑞斯的名字就剩下了，對吧？
當然是特殊裝備。
在 Toyota Yaris GRMN 上，我們發現安裝在前懸掛塔上的防接近桿、Torsen 鎖定差速器、帶 Sachs Performance 減震器的運動懸掛和普利司通 Potenza RE50A (205/45 R17) 輪胎。
重大變化
由於可用空間有限，有必要將壓縮機、製冷裝置和進氣口組裝在一個單元中。負責製冷的是壓縮機中間冷卻器和發動機油冷卻器，安裝在散熱器前面，還有一個新的擴大的進氣口。還安裝了新的燃油噴射系統，使用最初為 V6 發動機設計的部件。
與 Yaris WRC 一樣，其出口位於車身中央的排氣裝置已經過徹底檢修，但始終存在可用空間不足的問題，這讓豐田工程師的任務變得困難。除了有限的空間，還需要管理身體下方的熱量。負責該項目的人必須在確保控制排放和噪音的同時降低排氣背壓——如今叛逆並不容易。豐田向我們承認，在第一次測試中，機艙內外的發動機噪音要好得多，他們必須對其進行修改，直到達到“正確”為止。
精細的動態
在為改善動態憑證而進行的各種更改中，必須加強底盤以增加車身的剛度。在前懸掛塔的頂部安裝了側撐，還有時間加固後軸。
你知道嗎？
豐田雅力士 GRMN 在法國瓦朗謝訥的“普通”雅力士工廠生產。然而，只有 20 名受過培訓的員工參與了這一過程。 Yaris GRMN 的生產僅限於每天輪班，每天 7 台的速度將生產 600 份。對於歐洲市場，將生產 400 輛 Yaris GRMN 和另外 200 輛 Vitz GRMN。豐田Vitz是日本的雅力士。
懸架底座是“普通”雅力士的懸架底座，GRMN 配備了麥弗遜式前懸架和扭杆後懸架的演變。穩定桿不同，直徑為 26 毫米。減震器由 Sachs Performance 製造，彈簧較短，與普通型號相比，地面高度降低了 24 毫米。
為了製動 Toyota Yaris GRMN，安裝了 ADVICS 提供的帶有四活塞卡鉗的 275 毫米凹槽前製動盤。在後部，我們找到了 278 毫米的光盤。
轉向是電動的，帶有雙小齒輪和齒條，在這個版本中進行了重新調整，方向盤從上到下轉動了 2.28 圈。說到方向盤，豐田在 Yaris GRMN 上安裝了 GT-86 方向盤，在外觀上進行了輕微的改動，以便識別 GRMN 車型。轉向軟件和穩定性控制軟件都進行了修改。
葡萄牙將收到 3 輛 Yaris GRMN。生產量（400 件）在不到 72 小時內售罄。
裡面，簡單。
雖然如今豐田雅力士 GRMN 的內飾看起來太簡單了，但這是一個驚喜。
在裡面我們發現改變車輛行為的兩個按鈕：用縮寫“GR”定制的START按鈕（啟動發動機……這是個笑話……）和關閉牽引力和穩定性控制的按鈕（它真的關閉了一切）。沒有種族或運動按鈕，男孩的駕駛模式等。豐田 Yaris GRMN 是市場上最具模擬性的運動型掀背車，我們喜歡它。
質量控制
這不僅僅是向 Yaris 添加材料並創建此 GRMN 版本。針對所有不同部件、附加焊點、制動系統、底盤加強件、座椅甚至貼紙的應用進行了特定的質量控制測試。在組裝結束時，還引入了更新的最終檢查要求，檢查發動機性能、底盤行為和製動，記住這是一個具有特殊功能的模型。
銀行是此版本獨有的（以及什麼銀行！）。由 Toyota Boshoku 生產，根據日本品牌的說法，它們提供同類產品中最好的橫向支撐。它們塗有 Ultrasuede，確保身體的良好呼吸和高於細分市場平均水平的舒適度。
方向盤直徑縮小，與豐田GT-86相同，在美觀方面略有改動。該盒子具有較短的 q.b 行程，易於操作，即使在精度至關重要的極端情況下也是如此。象限也是這個版本特有的，彩色TFT小屏有獨特的啟動動畫。
深釘
當我第一次進入 Castellolí 賽道的 Toyota Yaris GRMN 時，我首先感受到的是座椅的舒適度。在彎道和彎道以及公共道路上，他們被證明是兩個方面的優秀盟友：舒適性和支撐性。
儘管是潛在的收藏家，這裡的豐田雅力士 GRMN 設法收集了第一個參數，成為真正的日常駕駛。幾乎 286 升的行李容量一直到衣帽架，他們甚至有空間放週末包……
其餘的內部，簡單，一切都在正確的地方，不需要介紹。它是基本的，它沒有過濾器，它給我們帶來了很多樂趣。
“你有 90 分鐘的時間，玩得開心，遵守規則”是在收音機裡聽到的。這是一種早安越南！汽油頭版。
在賽道的門口是“我們的”豐田 Yaris GRMN，我們有機會在巴塞羅那周圍的（一流的！）道路上行駛。由於它們也是標準輪胎，豐田選擇在 Yaris 中放置一套普利司通半光面胎，用於賽道測試。
在深度的第一個變化中，發動機的聲音強烈侵入機艙，完全不是人為的，揚聲器沒有聲音。轉速線性上升至 7000 rpm，容積式壓縮機確保動力始終存在，比渦輪發動機的範圍更廣。在最初的幾百米內不微笑是不可能的。
6 速變速箱精確、交錯良好，並具有您所期望的良好機械感覺。由於 Toyota Yaris 的駕駛位置略微升高，因此變速箱行程具有人體工程學規則推薦的最大高度。
是的，不是所有的玫瑰。豐田改變轉向柱是不可行的，這意味著重新提交模型進行新的安全測試和一系列強制性程序。成本？負擔不起。
保留
發動機
1.8 雙 VVT-iE
最大功率
212 馬力/6,800 轉/分-250 牛米/4,800 轉/分
流媒體
6速手動
加速。 0-100 公里/小時 - 速度最大限度。
6.4 秒 - 230 公里/小時（有限）
價格
39,450 歐元（售罄）
所以我們只剩下豐田雅力士的駕駛位置，這是您對 SUV 的期望，它不是跑車的最佳選擇。它是豐田 Yaris GRMN 的致命弱點嗎？毫無疑問。包裝的所有其餘部分都散發著對駕駛的熱情。
Torsen 滑動差速器可以在您駛出彎道時為地面提供動力。底盤平衡、高效，並與減震器一起為豐田 Yaris GRMN 提供必要的剛性，使其以正確的姿勢呈現曲線。在這里和那裡起飛，我們有一輛真正的司機的車要記住，畢竟那些輝煌的時代仍然可以回來。
鍛造的 17 英寸 BBS 合金輪轂有助於減輕重量（比同等的傳統輪轂輕 2 公斤），同時還允許您使用更大的製動器。對於製動器，豐田選擇了更小但更厚的製動盤，以應對挑戰。
在路上，更有趣的是，考慮到90%以上的車主都會在這裡使用它，這種質量再重要不過了。
它能夠很好地消化地板的缺陷，同時提供我們在這樣的運動提案中尋找的銳利驅動力。轉向是交流的，“正常”的 Yaris 羨慕這個 GRMN 能夠與其飛行員建立的如此多的對話。
沒有自適應懸架，沒有按一下按鈕或數字語音調諧器的“情緒變化”，這是日本的一項偉大工程。豐田 Yaris GRMN 是模擬的，簡單的，就像一個有血統的孵化器應該是。即使只是為了少數人，這些“一些”是多麼幸運。