要找到問題的答案，您必須觀看來自我們 YouTube 頻道的視頻，Diogo 已經有機會在那裡駕駛新的豐田 GR Supra，無論是在公路上還是在賽道上（在馬德里北部的哈拉馬）。
正如 Diogo 在視頻中所說，“我們不應該在開車之前就判斷一輛車”。新的 Supra 一直是發燒友的熱門話題，但直到現在我們只知道它“紙上談兵”，因此很容易引起更多鐵桿粉絲的共鳴。
爭議
這是一輛不同於所有前輩的豐田 Supra，因為它是與另一家製造商合作的結果，在這種情況下是寶馬——據豐田稱，這只是最初的合作，定義了平台的基本參數，之後每個製造商都遵循了具體發展路徑。
這是可能的解決方案——如今，隨著成本上升和銷量下降，從頭開始設計跑車的唯一真正可行的方法似乎是不同製造商之間的聯手。就寶馬和豐田而言，它讓我們擁有了另一代 Z4 和 Supra 名稱的回歸。
訂閱我們的新聞
如果豐田通過領導該項目開發的 Gazoo Racing 獨自踏上新 Supra 的道路，它最終的價格將比它提出的價格高得多，這將使其商業可行性受到質疑。大量使用這麼多 BMW 部件的理由，尤其是最具爭議的：引擎。
Supra 的大部分身份一直通過直列六缸缸體傳遞，最終以傳奇的 2JZ-GTE 為終極 Supra A80 提供動力。由於所涉及的成本，從頭開發發動機是不可能的，但寶馬並不缺乏直列六缸缸體，這幾乎從製造商開始就一直是製造商的一部分——你能有什麼更好的開發合作夥伴為了這個場合？
巴伐利亞品牌的 B58 配備了八速自動變速箱、電子設備和信息娛樂系統——這些組件最終相互連接。它如何影響新豐田 GR Supra 的特性？
在車輪上
只有一種方法可以找到答案，那就是坐在新機器的控制器上，將操縱桿置於“D”位置，然後……起雞皮疙瘩。在路上和賽道上的駕駛印象將是 Diogo 對它們的描述，但我可以給你一些關於預期的線索。豐田 GR Supra 具有比雷克薩斯 LFA 更高的結構剛度——這個主要是碳纖維——重心低於 GT86 的重心，記住，它配備了一個低水平的水平對置發動機，而且它也是比這個短——在其歷史上第一次，Supra 是一個兩人座。
儘管大約 1500 公斤（不含司機），始終為 340 馬力和 500 牛米，通過已經提到的八速自動變速箱傳輸到後橋，它可以在短短 4.3 秒內達到 100 公里/小時，並迅速達到電子限制的 250 公里/小時。
成分就在那裡……它們的準備方式和準備服務的方式是否使這個 Supra 成為其名稱的有價值的繼承人？馬上去查…
在葡萄牙
新款豐田 GR Supra 於 7 月上市，售價為 81,000 歐元，設備只有一層，最齊全，不像其他市場那樣有兩層。
所以我們只會有水平遺產（在其他歐洲市場稱為 Premium），這意味著“我們的”Supra 還配備了雙區空調、自適應巡航控制、啟動按鈕、真皮方向盤、自適應 LED 大燈、雨量傳感器和後置攝像頭，也將配備真皮運動型座椅（可電動調節和加熱） 帶有 12 個揚聲器的 JBL 音響系統、平視顯示器和用於智能手機的無線充電器。
信息娛樂系統配備了一個 8.8 英寸的觸摸屏，由旋轉控件控制——實際上是寶馬的 i-Drive 系統。它還具有Apple CarPlay。