在 Q&A 會議上介紹新的豐田 Aygo X，當不可避免地出現關於小型跨界車未來衰退的問題時，豐田汽車歐洲副總裁安德里亞卡魯奇並沒有用通常的“我們不對未來產品發表評論”的回應“殺死”他們。
相反，卡魯奇最終提高了對更多變體的期望，即未來的 GR Aygo X：“無論我們有什麼計劃，這款車都值得看看它的底盤和車身剛性——製造運動版的潛力。”
但是，他補充說：“明確一點：這不在我們的計劃中，但他們會為您找到（Aygo X 的動態技能）並發表評論以幫助我們了解您（媒體）在這種可能性中看到的潛力。 ”
Carlucci 最後談到了 GR Aygo X 的可能性：“永不言敗”。
這是什麼意思呢？
奇怪的是，負責品牌和開發新款 Toyota Aygo X 的人在“關門”方面對 Aygo X 的混合動力車型比對運動車型更有力，即使考慮到當前的背景關於排放和電氣化。
GR Aygo X 的潛力很大，主要是因為它的基礎與 Yaris 相同。 GA-B 平台為日本多功能車奠定了更堅實的基礎，讓底盤更加強大，這體現在操控性和操控性上，這在第四代中得到了廣泛的讚譽。
此外，它還允許創建 GR Yaris 認證特別版，這是一個熱門的“怪物”，它很快成為參考和年度最受歡迎的汽車之一。
GR Yaris 下方有足夠的空間來放置更簡單、更實惠的袖珍火箭。不難想像未來的 GR Aygo X，它具有兩輪驅動和三缸渦輪增壓 GR Yaris 的更“適度”變體。
它肯定會得到豐田總裁兼真正的汽油頭 Akio Toyoda 的批准，自從領導這家日本巨頭以來，他給了我們，除了 GR Yaris，還有 GR 86（及其前身 GT 86）和 GR Supra，
Aygo X 混合動力車？很難
除了可能的 GR Aygo X 之外，我們還問到的另一個最常聽到的問題是為什麼 Aygo X 不是混合動力車，以及是否有任何計劃推出混合動力車。
如果有一個品牌讓我們與混合動力技術聯繫在一起，那就是豐田，它於 1997 年推出了第一輛普銳斯，但 Aygo X 仍然是純燃燒，甚至沒有輕度混合動力系統支持，因為越來越多按標準使用。
理由很簡單。 Aygo X 定位於市場最低端，車輛價格是決定購買決策的因素之一。混合動力版本會自然而然地貴得多，而且價格可能與較大的 Yaris 混合動力車很接近。
但是，如果 Aygo X Hybrid 現在不可用，將來會可用嗎？
有點令人驚訝的是，這將很難發生，不僅因為上述成本原因，還因為很難將 Yaris Hybrid 的電影鏈安裝到較小的 Aygo X 中，即使它們都共享 GA-B。
事實上，Aygo X 的前跨距（汽車前部和前軸之間的距離）比 Yaris 短 72 毫米——也就是說，它的發動機艙更短——可能在底部這個原因。
然而，考慮到未來的挑戰，即在 Aygo X 的“生命週期”期間出現的 Euro 7，豐田可能不得不尋找駕駛替代品，以保持其市場上最小的車型。