在她 42 歲生日的路上，三菱 L200進入第六代，距其前身推出僅五年。在乘用車中，更不用說在專業車輛中，幾代人之間的時間間隔如此之短——一般來說，L200 每 10 年就換代一次。
如此短的時間跨度的原因是所做的更改數量巨大——它們比視覺效果更廣泛、更深入。
但即使是視覺上的差異也不是很微妙——甚至似乎沒有前任留下的車身面板。集成 Dynamic Shield 的前部的亮點，隨著新一代皮卡的到來，三顆鑽石的品牌標識開始出現在所有車型中。
前部也高了40毫米，大燈位置更高；輪拱變成梯形而不是圓形；甚至後部也沒有逃脫變化，配備了新的光學器件和新的貨艙檢修蓋。
進入新三菱 L200 Strakar 的內部，我們很容易發現差異，儘管與前身保持相同的架構。中控台經過重新設計，有一個新的方向盤（帶有多功能屏幕控制裝置），儀表板也是新的。還有一個新的帶襯墊的膝蓋靠背。
在 Intense 版本中，L200 Strakar 上配備最齊全、唯一可用的設備級別——我能夠駕駛的那個——我們標配了 7 英寸 SDA 信息娛樂系統，與 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容。
新引擎
在（高度升高的）引擎蓋下，之前的 2.5 讓位於新的 2.3 DI-D，已經符合苛刻的 Euro6D 標準，能夠在 3500 rpm 時提供 150 hp 的功率，在 1750 rpm 和 2250 rpm 之間提供 400 Nm 的最大扭矩。
與此相結合，我們可以有兩個變速器，一個六速手動變速器和一個新的自動變速器，也有六種速度——在第一次接觸中，只有手動變速器可用。
與其前身相比，三菱承諾在配備手動變速箱時，新款 L200 的油耗和排放 (CO2) 分別降低 10%（8.6 升/100 公里）和 12%（231 克/公里）。當配備自動變速箱時，與前身相比，該品牌宣布油耗和排放量分別降低 7%（9.7 升/100 公里）和 16%（254 克/公里）。
改裝底盤
除了新的設計和新的柴油發動機，三菱 L200 的底盤也得到了重要的修改。它保持與其前身相同的佈局——前部為螺旋彈簧，後部為板簧——但採用了新的更大的阻尼器和更長行程的彈簧。訂閱我們的新聞
L200 Strakar 配備 18 英寸車輪（其餘為 16 英寸車輪），這也使其能夠配備更大的前製動盤：320 毫米而不是 294 毫米。
準備好越野行動
由於一直是它的據點之一，三菱L200的第6代也不怕下停機坪。您可以在兩種兼職 4WD 驅動系統之間進行選擇，Easy Select 4WD 和 Super-Select 4WD-II - 也有隻有一個驅動橋的版本，但在我國幾乎沒有商業表現。
越野角度
除了擁有 205 毫米的離地間隙，對於越野練習，三菱 L200 還具有以下角度：30º（進攻）、24º（腹側）、22º（出口）、45º（橫向傾斜）。
Easy Select 4WD系統是兩者中較為傳統的一種，有三種模式可供選擇：2H（兩輪驅動）、4H（四輪驅動）和4L（低速四輪驅動）。 4WD 系統可以在最高 100 公里/小時 (4H) 的速度下接合，從而在兩個車軸之間固定分配扭矩。要接合低點 (4L)，必須停車。
最初為帕杰羅開發的 Super Select 4WD-II 系統增加了一個中央差速器，使 L200 Strakar 表現得像一個永久的 4WD。中央差速器可以在 4HLc 模式（4WD 高）下鎖定，從而使扭矩在車橋之間固定分配。 4LLc（4WD 低速）模式只能在車輛靜止時激活，最適合最困難的越野情況。
作為所有 L200 Strakars 的標準配置，無論是 Easy Select 還是 Super Select，都可以通過中控台上的按鈕鎖定（電磁）後差速器。
更安全
在新一代中，三菱 L200 Strakar 的安全設備清單也得到了加強，尤其是與主動安全相關的設備。
L200 包含在三菱稱為“安全與駕駛機動性”的包裝中，帶有 FCM 或正面碰撞緩解系統等設備——本質上是自主緊急制動——使用攝像頭和雷達來檢測汽車和行人，在必要時發出警報並採取行動剎車，以避免或減輕碰撞風險。
除此之外，L200 Strakar 還具有車道偏離警報 (LDW) 或拖車穩定性輔助 (TSA) 等系統。
在車輪上……
對於第一次接觸，我們選擇了一條路線，將里斯本連接到 Grândola，更準確地說是連接到 Minas do Lousal，這讓我們能夠發現新款 Mitsubishi L200 Strakar 在各種情況下的潛力。
Minas do Lousal 的三菱 L200 Strakar 第 1 版
而且，具有諷刺意味的是，它在高速公路上印象最深，事實證明，L200 Strakar 是高速公路路段的絕佳搭檔，具有高水平的舒適性和穩定性，以及非常好的隔音水平，有效抑制了空氣動力學和滾動噪音，即使速度表指針穩定在 130-140 公里/小時之間。
獲得良好的駕駛位置相對容易（Intense 版本的方向盤可深度調節，這是 L200 Strakar 唯一可用的設備級別），而且能見度也很好。
我們一直都知道這輛皮卡車的尺寸很大——在帶雙駕駛室的 Strakar 的情況下為 5.3 m——我們設法看不起我們遇到的大多數 SUV，但它擁有和情婦非常良好的一. 機動性，在幾次掉頭動作中進行測試（直徑僅 5.9 m），“歸咎於”試圖遵循“路書”的許多分心。
在我們永遠離開停機坪之前，一條狹窄、蜿蜒且有些退化的焦油舌頭暴露了一些更符合我們對皮卡車的期望的動態特徵。帶有板簧的後懸架有望最終對乘員造成不必要的顛簸；和剎車，雖然更強大，迫使腳比平時更堅固。然而，前線被證明是有反應的。我在方向盤上的命令。
新的 2.3 DI-D 發動機在中檔表現最好。轉速低於 1500 轉/分時，缺乏鬆弛是出了名的，因此在這段道路上一直使用變速箱以將其保持在“最佳位置”。這被證明是準確的，儘管這需要很長時間。
...也是越野
Strakar 就是 Strakar 必須“弄髒”他的鞋子，這就是在路線的最後 50 公里中可能做到的，穿越一系列礫石路段和其他更窄的軌道，混合了大量岩石。
三菱 L200 Strakar 處理這些部分的效率令人印象深刻——即使它配備了大於 18 英寸的車輪——有時速度比推薦的要高，儘管有時會反映在內部更嚴重的震動中。所有這一切，沒有來自內部的任何抱怨，證明了一個強大的組裝。
在葡萄牙
新三菱 L200 抵達葡萄牙，擁有兩種類型的客艙——Club Cab 和 Double Cab——以及兩種級別的設備——Invite（工作版）和 Intense Strakar（休閒版）。
由於移除了後左側座椅（由工具箱取代），雙人駕駛室只有三個座位，這帶來了稅收優惠，尤其是對公司而言——增值稅和減少的 ISV 扣除額。
它們均標配六速手動變速箱，自動變速箱可作為 L200 Strakar Double Cab 的選裝配置。 Easy Select 4WD 適用於 Invite 版本，Super Select 4WD-II 適用於 Strakar 版本。還有具有 Invite 設備級別的 2WD 雙駕駛室版本。
Invite 設備級別標配前後電動車窗、電動可調後視鏡、帶 245/70 R16 輪胎的 16 英寸車輪（鐵或輕合金）、帶音頻控制和藍牙的皮革方向盤、巡航控制和限速器（在雙人駕駛室中）和手動空調。
Intense 級別增加了 18 英寸合金輪轂和 265/60 R18 輪胎、光線和雨量傳感器、霧燈、後置攝像頭、自動空調、SDA 系統、Super Select 4WD-II、Invite 版本的安全氣囊。駕駛員的膝蓋、車道偏離警告和正面碰撞緩解系統（這兩個僅在雙人駕駛室中）。
價格
新款三菱 L200 Strakar (Intense) 的價格：
- 俱樂部駕駛室 — Box. 6 Speed手冊 — 32 900 歐元
- 3L 雙人駕駛室 — 6-Sp。手冊 — 35 150 歐元
- 3L 雙人駕駛室 — 6-Sp。汽車 — 37,150 歐元
新 L200 Strakar 第 6 代的到來也以特別限量版慶祝第 1 版 — 黑色模型，圖片中帶有葡萄牙車牌 — 帶有裝飾品和一些特定設備。提供 3L 雙駕駛室和手動變速箱，價格為40 700 歐元.
