這福特彪馬它很快就因為它的動態特性和小巧但非常令人興奮的 1000 個三缸渦輪增壓器而引起了我們的喜愛。現在，作為 Puma Vignale——該系列中最“豪華”的裝備級別——它似乎想要在自己身上放一些“水煮沸”，從裡到外都增加了額外的優雅和精緻。
為了實現這一點，我們可以看到，在外觀上，Puma Vignale 獲得了一個經過獨特處理的前格柵，由多個鍍鉻點“點綴”。鍍鉻元素的應用並不止於此：我們在車窗底部和車身下部的造型中找到了它們。還突出了兩個保險槓下部的差異化處理。
我讓每個人來決定鍍鉻添加物與更知名的 ST-Line 相比是否看起來不錯，但與全 LED 前照燈（標準）、可選的 19 英寸車輪（標準 18 英寸）和我們單位的另一種可选和醒目的紅色，足以讓一些人回頭。
在內部，亮點是完全用皮革覆蓋的座椅（ST-Line 上只有部分座椅），在 Vignale 上，座椅也被加熱（在前部）。儀表板也有一個特定的塗層（稱為 Sensico）和金屬灰色（金屬灰色）接縫。與運動型 ST-Line 相比，這些選擇有助於提升 Puma 上的精緻感，但沒有什麼能改變它。
精緻的外觀和駕駛？
因此，乍一看，Puma Vignale 幾乎讓我們相信，它是福特堅韌的小型 SUV 個性的一個更加精緻和精緻的方面。問題，如果我們可以稱之為問題的話，就是當我們開始行動時；沒過多久，這種看法就消失了，而 Puma 的真實性格就顯現出來了。
內飾繼承自福特嘉年華，外觀有些通用，與外觀不同，然而，車內環境受益於 Vignale 的特殊塗層。
畢竟，在引擎蓋下，我們仍然擁有 125 馬力的“緊張”1.0 EcoBoost 服務。不要誤會我的意思； 1.0 EcoBoost 雖然不是最精緻的單位，但仍然是 Puma 吸引力的有力論據和理由。
訂閱我們的新聞
在這種情況下，新穎之處在於它與七速自動變速器（雙離合器）的結合，但幾乎沒有或根本沒有稀釋其活潑的氣質——謝天謝地......儘管傾向於更快地換檔而不是後來，不允許發動機加速到更高的轉速，與其他類似發動機相比，三缸發動機令人驚訝地輕鬆。
方向盤採用穿孔皮革製成。非常好的抓地力，但直徑可能會小一點。
為了充分利用發動機的“氣泡”特性，我們必須選擇運動駕駛模式。在這種模式下，雙離合變速箱讓發動機在換檔前轉速更高，它的動作比在類似模式下使用雙離合變速箱的其他車型更具說服力。或者，我們可以選擇使用方向盤後面的“微滑”手動選擇比率——它們甚至可以更大，而不隨著方向盤旋轉。
另一個不支持這種對 Puma 的“豪華”解釋的方面與它的隔音有關。我們在以前的場合提到過它，但在這裡似乎更明顯，我認為是由於可選的 19 英寸車輪和此裝置隨附的低剖面輪胎的故障。滾動噪音，即使在更適中的速度（90-100 公里/小時）下也比帶有 18 英寸車輪的 ST-Line（這也不是最好的）更加明顯。
更多的輪輞和更少的輪胎輪廓也無助於阻尼問題。福特 Puma 的特點是乾爽結實，有了這些輪子，這種特性最終得到了增強。
另一方面，在動態方面，即使在這種 Vignale 表面處理中，Puma 也保持不變。您失去的舒適度，您獲得了（對身體運動的）控制、精度和底盤響應。此外，我們有一個合作的後橋 q.b。為這些快節奏的時刻注入健康的娛樂。
Vignale 的座椅完全用皮革覆蓋。
福特 Puma 汽車適合我嗎？
福特 Puma，即使穿著這件更精緻的 Vignale 服裝，也與他本人一模一樣。在將這種類型學的最實用優勢與真正迷人的駕駛體驗相結合時，它仍然是該細分市場中的參考之一。
座椅有點硬，不是該細分市場中最舒適的，但它們提供了合理的支撐。
但是，相對於 ST-Line/ST Line X，很難推薦這款 Puma Vignale。 Vignale 中的大多數設備也都在 ST-Line 中（儘管在一個或另一個項目中，它增加了列表選擇的選項），並且與動態設置沒有區別（例如，它不再舒適，因為其更精細的方向承諾）。
關於雙離合箱，這個決定有點含糊。首先，它是一個不限於 Vignale 的選項，它也可用於其他設備級別。並且不難證明這個選項是合理的；不可否認，它有助於在日常生活中使用更舒適，尤其是在城市駕駛中，與1.0 EcoBoost非常匹配。
另一方面，與我去年在相同路線上測試的帶手動變速箱的 ST-Line X 相比，它使 Puma 在分期付款方面更慢，而且更貴。我記錄了 5.3 升/100 公里在中等速度穩定（手動變速箱為 4.8-4.9）的消耗量，在高速公路上上升到 7.6-7.7 升/100（6.8-6，9 與手動變速箱）。在更短、更城市的路線上，它位於八升以北的十分之幾處。可選車輪的結果是更寬的輪胎對這個特定主題也沒有幫助。
配備此發動機 (125 馬力) 的福特 Puma ST-Line，但手動變速箱仍然是該系列中最平衡的選擇。