對於在汽車行業工作的工程師來說，翻新、現代化和升級的誘惑是無法抗拒的。競爭激烈，時尚越來越短暫，創新的動力是永恆的。但是，雖然在大多數情況下這是一種很好的做法，但在某些情況下它可以代表死亡證明。我說的是標誌性車型，那些已經在汽車界確立了自己作為某些東西的參考的車型，幾乎總是植根於人類歷史。吉普牧馬人就是其中之一，是二戰中著名的威利斯的直接繼承人。
但是，當要推出一個起源於 77 年前並且從未放棄基本概念的新一代模型時，該怎麼辦？革命和現代化？... 還是只是進化？... 兩種假設都有其風險，有必要決定哪條是通向成功的最佳途徑。在這裡，成功甚至不是牧馬人的直銷。
Jeep 知道，它的圖標作為品牌旗幟比作為企業本身更重要。正是車型的內在和正品特性，讓品牌可以說它是“真正的TT的最後一個製造商”。營銷人員使用此圖像從目錄的其餘部分銷售 SUV，就像往常一樣。
在外面......幾乎沒有改變
正如一位朋友告訴我的那樣，“我第一次看到威利斯是在一部關於二戰的電影中，在電視上，這是我第一次想開一輛 4×4。”我也有這種感覺，我不否認我總是帶著一些好奇心駕駛一輛新牧馬人，但我最後一次這樣做是在十多年前......
在外面，變化很微妙，擋風玻璃略微傾斜，不同的尾燈，不同輪廓的擋泥板和大燈再次“咬住”七進氣格柵，就像第一個 CJ 一樣。還有短款兩門版和長款四門版；和由可拆卸塑料或帆布面板製成的簷篷，下方始終有一個堅固的安全拱門。新穎之處在於可以選擇帶有頂部電氣控制的帆布屋頂。
裡面……變化更多
機艙在質量、設計和個性化方面也發生了變化，現在包括儀表板的顏色和人造皮革的應用以及對比色縫線等等。該品牌知名的 Uconnect 信息娛樂系統現已上市，座椅採用全新設計，提供更大支持。前柱上有一個把手，可以幫助您爬上座椅，這比看起來更方便，因為駕駛位置高於許多大型 SUV。
儘管方向盤很大，變速箱和變速桿也很大，但主控制裝置和駕駛員之間的關係符合人體工程學。前面的能見度很好，後面的不是。在兩門中，後排座椅仍然很緊，但對於葡萄牙買家來說無所謂，因為這裡最暢銷的版本將是商業版，只有兩個座位和一個隔板。
四門車也將提供，作為皮卡認證，兩個人在通行費時支付 2 級。
範圍
該系列有三個設備版本，Sport、Sahara（陸上設備包的選項）和 Rubicon，全部配備全輪驅動和八速自動變速箱，搭配 2143 cm3 Multijet II 柴油發動機由 VM 製造並用於多個 FCA 模型，這裡有200 馬力和 450 牛米.增加了一些額外的好處，例如駕駛輔助：盲點警告、後方交通警告、停車輔助和帶有側傾緩解的穩定性控制。還有大量圖形，以及有關越野駕駛條件的實時信息，隱藏在觸摸屏菜單的某處。
在撒哈拉沙漠
我開始駕駛 Sahara，這是更城市化的版本，配備 Bidgestone Dueller 輪胎和最簡單的 4×4 變速箱變體 Command-Trac。這種新型變速器具有 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L 檔位，可在道路上從 2H（後輪驅動）更改為 4H，最高可達 72 公里/小時。職位4小時自動它是全新的，可以根據當下的需求在兩個車軸之間持續分配扭矩——非常適合冰雪路面上的停機坪。
在位4H兼職，分佈變化很小，每個軸大約 50%。兩者皆有可能，因為牧馬人首次配備了中央差速器。至於八速自動變速箱，該變速箱也用於該組中的其他車型，首先要取悅它，因為換檔很平穩，無論是在“D”檔還是通過固定撥片方向盤。
吉普牧馬人撒哈拉
牧馬人的結構是全新的，因為零件是新的，並且在更大程度上由高強度鋼製成。牧馬人更寬，但更短以改善越野角度，分別為攻擊/腹側/離開的 36.4/25.8/30.8。但吉普並沒有改變基本概念，它繼續使用帶有獨立車身的樑和橫樑的底盤，剛性軸懸架，現在每個臂由五個臂引導，並繼續使用螺旋彈簧 .為了減輕重量，發動機罩、擋風玻璃框架和車門都是鋁製的。
與往常一樣，對於仍然喜歡玩 Meccano 的人來說，車頂可以向前折疊，門可以拆除。
正是一些人會說已經過時的基本概念決定了在高速公路上駕駛的第一印象。儘管懸架並非完全不能容忍惡劣的路面，但車身的典型搖擺仍然存在。空氣試圖滑入帆布屋頂的噪音是旅伴。
顯然隔音效果較差的發動機表明它在噪音方面遠未達到基準，並且對更高級別的需求不大。最高時速大約為 160 公里/小時，但這並不重要，因為 120 已經給人以速度更快的印象，但花費少於 7.0 l/100 km .由於滾動噪音低，輪胎最終令人驚訝，但它們無助於避免轉向不准確，轉向仍然使用球再循環系統並且大大降低。
當曲線到達時，一切都會變得更糟。牧馬人傾斜，穩定性控制立即啟動，將汽車釘在路上以避免翻車的任何危險，無論它看起來多麼小。方向幾乎沒有回頭路，迫使你在十字路口快速“撤消”，以免最終導致前方指向對面車道。
願望是真正慢下來，尋找最適合旅遊的路線，拉回帆布屋頂，欣賞風景。
盧比肯，這個！
在公路和高速公路上駕駛撒哈拉沙漠幾個小時後，我真的感覺就像穿越了……沙漠，柏油路。但是，當吉普車在奧地利斯皮爾伯格設立的營地中間站著一個盧比孔河時，很快就改變了心情。這才是真正的牧馬人，配備 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain 輪胎和更複雜的 Rock-Trac 變速箱，具有相同的 Selec-Trac 分動箱，但傳動比更短（4.10:1 而不是 Sahara 的 2.72:1）。它還具有 Tru-Lock、後部或後部最前部差速器的電動鎖定、可拆卸的前穩定桿。在撒哈拉沙漠中，只能選擇在後面自動阻擋。剛性軸是 Dana 44，比 Sahara 的 Dana 30 堅固得多。
盧比孔中的 LED
為了測試這整個武器庫，吉普車準備了一條穿越山脈的路線，從陡峭的山坡開始，駕駛員一側有一個懸崖，寬度僅與汽車一樣寬，由鬆散的碎石和沙土組成，穿過威脅性的深溝牧馬人的底部。輪胎全然無動於衷，離地252毫米的高度，只有一次讓底部在地面上刮擦，其餘的就足以接合4L並平穩加速，非常平穩。沒有牽引力損失，沒有突然的轉向反應和意想不到的舒適感。
一切看起來都很簡單
然後是另一次爬坡，更陡峭，樹根有可能使輪胎的壽命複雜化。
那是幾十米，牧馬人發出嘎嘎聲，好像它被連接到一個巨大的氣動錘上。
並不是說這是一個困難的障礙，但它確實對結構具有破壞性，它從不抱怨。在前面，吉普車的人挖了交替的孔，以測試車軸的鉸接，關閉前穩定桿的高度，看看車輪如何只在車軸已經超出交叉範圍時才抬離地面。下一個障礙是一個裝滿水的大洞，以測試760 毫米福特通道，牧馬人通過了，沒有滴水進入機艙。
前面是一片泥濘的區域，穿過車輪中間，這是差速鎖的首選地形。就像所有上升的東西一樣，它必須下降，不乏無盡的懸崖，有不同的樓層和陡峭的區域可供選擇，看到即使懸掛在剎車上，牧馬人也表現出某種猶豫。
結論
我不能說這是我迄今為止做過的最困難的越野路線，缺乏最多的試驗障礙，你真的可以在任何 TT 上測試九個，但這是一條會懲罰任何人的路線越野車和牧馬人 Rubicon 讓它看起來像一次實地考察。通過牽引系統、自動變速箱、懸架和轉向系統，所有一切都給人一種無比輕鬆的感覺。
換句話說，我在公路和高速公路上批評的一切，在越野駕駛中我不得不稱讚，得出的結論是吉普牧馬人仍然是最能幹的 TT 之一。吉普知道不要破壞它的標誌，全世界的模型狂熱者都有理由感到高興。除非他們被 Jeep 宣佈在 2020 年推出的插電式混合動力版牧馬人所困擾。