在幾年前駕駛一輛全地形車後達契亞除塵器（閱讀或重讀這次旅行），我必須承認，帶著一些期望，我與羅馬尼亞 SUV 最激進的版本重聚。
畢竟，如果理性地說我最近測試的 GPL 變體似乎是整個 Duster 範圍內最有意義的變體，那麼不可否認，在更情緒化的層面上，4×4 版本是最令人垂涎的。
考慮到這款 Duster 4×4 保留了該系列其餘產品的所有理性參數（良好的可居住性、堅固性和良好的成本/設備），再加上這樣的“情感因素”，它是否擁有一切可確立自己的地位？作為“最好的除塵器»？為了找出答案，我們對他進行了測試。
喜歡你自己
正如您從本文隨附的照片中看到的那樣，將全輪驅動的除塵器與只有兩個驅動輪的不太“冒險”的除塵器區分開來並不容易。
唯一的區別是在側面指示器上方放置了一個非常謹慎的標誌，除了收費站——他們從未停止提醒我這個除塵器是 2 級——大多數路人都不會注意到。
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在裡面，如果不是全輪驅動系統和下降控制系統的指揮，我們幾乎不可能說我們在Duster 4×4上。與其他除塵器相比，另一個不同之處是行李容量從 445 升減少到 411 升，這是由於採用了麥弗遜式獨立後懸架。
這個小標誌是唯一“譴責”這個版本的元素。
在除塵器 4×4 的輪子上
如果我們選擇僅使用前輪驅動（只需轉動旋鈕）驅動 Duster 4×4，則驅動此版本與其他版本的差異不存在或非常接近。這種行為繼續更趨向於安全和舒適，而不是令人振奮和銳利，消耗量仍然適中（我平靜地平均為 4.6 升/100 公里，在 5.5-6 升/100 公里左右行走並不困難）並且您的車輪後面的主要音符是開車是多麼容易。
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至於發動機，在 1750 rpm 時可提供 260 Nm 的扭矩，事實證明它非常適合 Duster，使其能夠毫無困難地施加相當可接受的節奏，即使是滿車。啟用“ECO”模式後，節省成為焦點，但性能不會受到太大影響。
這款除塵器與其他除塵器不完全相同的唯一跡像是六速手動變速箱的（甚至）更短的縮放比例。當我們將旋鈕轉到“Auto”或“4Lock”位置時，這個選項變得非常容易理解。
通過允許我們走“壞路”，這個 4x4 版本突出了除塵器內部的堅固性。
在它的自然棲息地
當處於這些位置（“Auto”或“4Lock”）時，Duster 會“變換”並讓我們走得比我們想像的更遠，我能夠親眼看到它。
多年來，在回家的路上，我遇到了一次越野攀登，我從未嘗試去探索它的“命運”，因為我從來沒有控製過執行該“任務”的理想汽車。
嗯，確實是使用 Duster 4×4，我決定找出道路通向何處，而羅馬尼亞 SUV 並沒有讓人失望。首先搭上，全輪驅動鎖定，泥濘，崎嶇不平的爬坡是“一步一步”爬上的，這要歸功於那個短變速箱。
到達頂部後，一個新的挑戰是：一個相對較深的溝渠，迫使 Dacia Duster 進行“美麗”的斧頭交叉。在這種情況下，羅馬尼亞車型證明了兩件事：其全輪驅動系統的運行速度和令人愉悅的懸架鉸接能力。
在那次攀登的頂部，一個大空間等待著我，他們曾經計劃建造一系列建築物，但現在看起來更像是 Duster 的遊樂園。憑藉一層薄薄的泥土和幾條沒有任何障礙物的街道，我能夠證明這無疑是最有趣的除塵器。
通過允許的牽引力控制，羅馬尼亞 SUV 甚至允許我們將其關閉，如果我們不缺乏獨創性和藝術性，可以在所有安全的情況下進行一些後端漂移，最終給 Duster 一個“泥面罩”。
是時候返回了，現在在下降的過程中，是時候對控制系統進行測試了。一旦掛檔，它讓我可以順利下降一個相當大的斜坡，斜坡的地板上覆蓋著濕草，沒有任何問題。對陪我的父親來說，甚至是一個很大的驚喜，這種情況是在減少的基礎上解決的。
最重要的是，一旦回到瀝青路面，您所要做的就是關閉全輪驅動，以再次享受 Duster 允許的所有舒適性和經濟性。
說到經濟性，即使我決定在不擔心省錢的情況下探索一些土路，Duster 仍然很節儉，平均約 6.5-7 升/100 公里。
它適合您嗎？
如果像我一樣，你有“全地形寵物”，但昔日的“純粹而堅硬”的吉普車太土氣了，那麼這款 Dacia Duster 4×4 很可能是一個很好的折衷解決方案。
在瀝青路面上騎行時既經濟又舒適（在這種情況下它看起來像任何熟悉的緊湊型車），當我們選擇全輪驅動時，這輛似乎個性分裂。他們的越野技能證明，並非所有現代 SUV 都適合攀爬人行道。