這三菱帕杰羅進化這可能是有史以來最不起眼的認證特價之一，與其他 Evolution 成員在 WRC 預選賽中攻擊並主宰 WRC 預選賽（無論是在停機坪、碎石還是雪地上）所取得的名氣相去甚遠。
雖然。帕杰羅 Evolution 認為其憑據受到擠壓並不是因為缺乏可見性。
就像我們所知道的 Evolution，從謙遜的 Lancer 誕生，並在比賽和道路上都變成了壓倒性的武器，帕杰羅 Evolution 也是從謙遜開始的。
達喀爾之王
三菱帕杰羅是無可爭議的達喀爾之王，累計 12 場胜利，比任何其他車輛都要多。當然，如果你看看多年來贏得的所有帕杰羅，不是那些明顯來自生產模型的突出，而是原型，真正的原型，“原始”帕杰羅只是名義上保留的。
1996 年，三菱、雪鐵龍和（之前的）標致推出了這些 T3 級原型車——根據組織者的說法，速度過快——為帕杰羅 Evolution 敞開了大門。因此，在 1997 年，從量產車衍生而來的車型的 T2 級別上升到達喀爾的主要類別。
而今年，三菱帕杰羅簡直碾壓了競爭對手 ——以勝利微笑著向篠塚健次郎取得了前四名的成績。沒有其他汽車能像帕杰羅斯那樣表現出這樣的速度。請注意，第 5 名，即表中第一個非三菱汽車，由 Jutta Kleinschmidt 駕駛的 Schlesser-SEAT 兩輪驅動越野車，距離獲勝者還有四個多小時的路程。第一輛非三菱 T2，一輛由 Salvador Servià 駕駛的 Nissan Patrol，距離我們有五個多小時的路程！
速度上的差異是可怕的。它是如何合理的？
三菱的“創意”一面
我們已經一次又一次地看到這種情況發生。自賽車運動誕生以來，通過對法規的創造性解釋來獲得競爭優勢一直是賽車運動歷史的一部分。三菱遵守規則——比賽中的帕杰羅仍然是 T2 級，源自生產模型。問題正是源於它的生產模型。是的，它是一輛帕杰羅，但是一輛與眾不同的帕杰羅。本質上，三菱最終開發了一個……超級帕杰羅 - 與將 Lancer 變成 Evolution 不同 - 我按照規定的數量生產了它，瞧！ ——準備進攻達喀爾。很棒，不是嗎？
使命
這項任務遠非易事。三鑽品牌競賽部的工程師們不遺餘力地將帕杰羅變成了能夠像達喀爾一樣快速征服拉力賽的“致命武器”。
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如果您當時熟悉帕杰羅（代碼 V20，第二代），那麼 Evolution 就存在“沙丘”差異。在外面有一個更沉重的外觀，但真正讓他與所有其他帕杰羅區別開來的是潛伏在下面的東西。
常規的帕杰羅是一款全地形車，並為此配備了 - 樑和橫梁底盤以及用於最大膽的軸交叉的漂亮剛性後軸。第二代的新穎之處在於引入了創新的 Super Select 4WD 系統，該系統結合了部分或永久四輪驅動的優勢，並提供多種模式可供選擇。
革命多於進化
工程師保留了 Super Select 4WD 系統，但大部分底盤都被扔掉了。取而代之的是一個奇怪的名字 ARMIE——All Road Multi-link Independent懸架 for the Evolution——，也就是說，首款雙軸獨立懸掛的三菱帕杰羅誕生 .懸掛方案在前部由雙重疊三角形組成，後部是多連桿方案，全部由特定的減震器和彈簧懸掛。比越野車更值得一輛真正跑車的規格。
但變化並不止於此。 Torsen 自鎖差速器應用於前後，保持帕杰羅的中央差速器規則，並且履帶加寬 - 不少於 - 前部 125 毫米和後部 110 毫米。為了更好地適應達喀爾的多次跳躍特性，懸架行程也增加到前部 240 毫米和後部 270 毫米。
只有三種顏色可供選擇——紅色、灰色和白色，選擇最多的顏色
他們沒有為底盤而停留
奢侈繼續在國外 - 帕杰羅 Evolution 的特點是空氣動力學套件能夠嚇倒任何 (Lancer) Evolution。改造將通過鋁製通風罩完成，甚至可能有巨大的擋泥板；並且輪子更加寬大，尺寸為 265/70 R16。它是最接近 B 組抱負的全地形——短而寬，唯一的區別是其寬大的高度。
還有發動機？
在引擎蓋下，我們發現了 6G74 的更強大的變體，自然吸氣 V6，容量為 3.5 升，24 個氣門和兩個頂置凸輪軸。與其他帕杰羅不同，Evolution的V6增加了MIVEC系統——也就是可變氣門開度—— 功率為 280 馬力，扭矩為 348 牛米 .可以在手動和自動兩種變速箱之間進行選擇，均具有五種速度。
這個數字反映了日本製造商之間的“君子協議”將發動機功率限制在 280 馬力的時間——一些報告表明，帕杰羅 Evolution 的發動機中存在“隱藏的馬匹”。然而，與其他帕杰羅 V6 相比，官方的 280 馬力已經代表了 60 馬力的增益。分期付款？我們不知道，即使該品牌從未正式發布過它們。
這台不尋常的機器的所有者報告的時間範圍為 8.0-8.5 秒，最高可達 100 公里/小時，最高時速接近 210 公里/小時。考慮到撇去兩噸的質量，還不錯。
根據一些報導，人們認為它的道路速度類似於一些熱艙門，其優點是無論路面如何——瀝青、碎石甚至雪（！），它都能保持這種速度。車主也指出自動變速箱是最佳選擇，因為它具有卓越的堅固性——與達喀爾帕杰羅 Evolution 配備的變速箱相同。
為達喀爾選擇的 ATM
為達喀爾做好準備
沒有什麼是偶然的。三菱帕杰羅 Evolution（代號 V55W）已經準備就緒，不是要上街，而是要參加達喀爾。按照規定生產了 2500 台（1997 年至 1999 年之間）。因此，帕杰羅 Evolution 繞過了 T2 級別的有限規則，使其比其他競爭對手具有巨大優勢。
正如我們已經提到的，它是 1997 年達喀爾的主導力量，並將在 1998 年重複這一壯舉，再次進入前四，讓比賽更加落後——第一個非三菱將超過 8 小時遠離獲勝者，這一次，讓-皮埃爾·豐特奈。
這種特殊的認證與其他認證不同，可能是由於其性質，最終被遺忘了。以這樣的方式，儘管迅速轉向經典並成為真正的特別認證，單位數量有限，但它們仍然非常便宜——在英國的價格在 1 萬到 1.5 萬歐元之間。更昂貴的是它的一些稀有配件 - 上面提到的擋泥板可以達到近 700 歐元（！）。
三菱帕杰羅 Evolution 不是第一個也不會是最後一個公路車的例子，它的誕生只是為了在競爭中獲得優勢。最近的和明確的案例？福特GT。