毫無疑問，最需要的 Sanderos 引擎“最適合” 達契亞桑德羅階梯 ?是汽油和液化石油氣雙燃料發動機（已經佔該系列在葡萄牙總銷量的 35%）還是純汽油發動機？
為了找出答案，我們將這兩個版本放在一起，正如您在圖片中看到的那樣，從外觀上看，它們沒有任何區別——甚至顏色也相同。如果您無法弄清楚照片中的兩個 Sandero Stepway 中的哪一個消耗 LPG，請不要擔心，我們也做不到。
引人注目的是新一代堅固而成熟的外觀和實用的細節（例如屋頂上的縱向桿可以變成橫向）。事實上，謙虛的 Sandero Stepway 甚至無論走到哪裡都能吸引註意力。
他們是在內部不同嗎？
非常簡單：不，不是。除了選擇我們在 LPG 模型上消耗的燃料的按鈕和帶有 LPG 消耗數據的車載計算機（即使 Captur 沒有這個！），兩個 Sandero Stepway 之間的其他一切都是相同的。
現代外觀儀表板 q.b.它有硬塑料（如您所料），儀表板是模擬的（小型單色車載計算機除外）和信息娛樂系統，儘管簡單，但使用起來簡單直觀，並且符合人體工程學形狀..
在儀表板上使用紡織條有助於掩蓋硬塑料。
除了手頭的所有命令之外，還有一些細節，例如對串行智能手機的支持，讓我想知道其他品牌在做什麼，以至於他們還沒有應用相同的解決方案。
Sandero Stepway 雙燃料
如您所見，這場決鬥中兩個 Sandero Stepway 之間的差異僅限於它們所擁有的引擎。因此，為了找出它們之間的區別，我駕駛了雙燃料版本，而 Miguel Dias 測試了純汽油版本，他將在稍後討論。
Sandero Stepway 雙燃料發動機中的 1.0 升、100 馬力和 170 牛米的三缸發動機並不打算成為性能的象徵，但也不會令人失望。確實，當您消耗汽油時，您似乎更清醒一點，但液化石油氣飲食並沒有讓您喘不過氣來。
這與比例良好的六速手動變速箱不無關係——具有積極的感覺，但可能更“上油”——這使我們能夠提取發動機必須提供的所有“汁液”。如果目標是保存，我們按下“ECO”按鈕，看到發動機呈現出更安靜的特性，但不會令人沮喪。說到節省，汽油平均為 6 l/100 km，而 LPG 在無憂駕駛中上升到 7 l/100 km。
在這個領域，在駕駛方面，與雷諾 Clio 的技術接近很重要，但輕便的轉向和更高的離地高度最終並不是加快步伐的最佳動力。通過這種方式，在我看來 Dacia Sandero Stepway ECO-G 更擅長使用，奇怪的是，我最終給了它：在高速公路和國道上“吞噬”公里。在那裡，Sandero Stepway 受益於它有兩個油箱，可提供約 900 公里的續航里程。
在這種行駛條件下，它是舒適的，並且所展示的滾動舒適性的唯一“讓步”在於不太成功的隔音 - 特別是在空氣動力噪音方面 - 在更高的速度下會感覺到（為了獲得更多的價格，您需要在某些方面切割）。
也就是說，不難看出這款 Dacia Sandero Stepway 雙燃料似乎是為那些每天行駛數公里的人設計的。但是，僅使用汽油的變體是什麼感覺？為了回答這個問題，我將“給出”下一行給 Miguel Dias。
汽油 Sandero Stepway
由我來“捍衛”完全由汽油驅動的 Dacia Sandero Stepway，儘管它有許多能夠為自己“說話”的好論據。
我們擁有的發動機與 Sandero Stepway 雙燃料發動機或“表親”雷諾 Captur 和 Clio 中的發動機完全相同，儘管比所有發動機都少 10 馬力（符合排放法規的合理差異） ，這也應該適用於雷諾車型）。
如果在 João Tomé 測試的版本中，1.0 升容量的增壓三缸缸體產生 100 馬力，在這裡它保持在 90 馬力，但實際上，在車輪上，這並沒有被注意到。
結合六速手動變速箱（Dacia 的首創），這台發動機能夠成功調度並提供良好的彈性。我贊同 João 的話：分期付款並不令人印象深刻，但老實說，沒有人期望它們會如此。
但“一天”最大的驚喜——或測試，去——屬於新的六速手動變速箱（由雷諾 Cacia 獨家生產），特別是與羅馬尼亞的舊五速變速箱相比品牌。進化是顯而易見的，觸感也更加愉快，雖然有更好的手動盒子，但我將大部分“責任”歸咎於她，因為她如此喜歡駕駛這輛 Sandero Stepway，這總是非常任性。
在“實時”駕駛中，不需要多少公里——或由汽油頭繪製的曲線……——就能注意到該模型所經歷的動態演變。在這裡，我冒昧地說，雷諾 Clio 的差距越來越小。但是，正如 João 所提到的，轉向太輕（從前一個繼承而來的特徵）並且不會將前軸上發生的一切傳遞給我們。
然而，儘管更敏捷，但車身在曲線上的輕微平衡還是很明顯的，這可以通過為懸架選擇的正確方式來解釋，更注重舒適性。這對 Sandero Stepway 的動力沒有好處，但它對高速公路和高速公路產生了非常積極的影響，在我看來，我們在羅馬尼亞製造商的模型中還沒有看到這款 Dacia 的公路行駛品質。
說到舒適性，我強調了 João 強調的方面，特別強調侵入機艙的空氣動力學噪音。這與我們更果斷地踩油門時的發動機噪音一起，是該模型最大的“缺點”之一。但值得記住的是，這兩個方面都不會“破壞”方向盤後的體驗。
至於油耗，重要的是我完成了測試，平均油耗為6.3升/100公里。這不是一個參考值，特別是如果我們考慮到達契亞公佈的 5.6 升/100 公里，但如果駕駛更小心，有可能從 6 升/100 公里下降——並且選擇 ECO 模式，為什麼不是我一直在為平均值“工作”。
總而言之，很難指出此版本 Sandero Stepway 的壓裂缺陷，也很難在我們帶到 Razão Automóvel “環”的兩種變體之間進行選擇，甚至有必要求助於計算器。
讓我們去賬目
在這兩個 Sandero Stepway 之間進行選擇首先是一個數學問題。計算每天行駛的公里數，以燃料為代價，當然，以獲取為代價。
從最後一個因素開始，測試的兩個單元之間的差異僅為 150 歐元（汽油版為 16 000 歐元，雙燃料版為 16 150 歐元）。即使沒有額外費用，差異仍然存在，為 250 歐元（15,050 歐元對 15,300 歐元）。兩種情況下 IUC 的價值相同，均為 103.12 歐元，僅計算使用成本。
考慮到 Miguel 達到的平均 6.3 升/100 公里，並假設一升單一汽油 95 的平均價格為 1.65 歐元/升，使用 Sandero Stepway 行駛 100 公里，使用汽油成本平均為 10 .40 歐元.
現在有了 ECO-G（雙燃料）版本，LPG 的平均價格固定為 0.74 歐元/升，平均消耗量為 7.3 升/100 公里——LPG 版本的平均消耗量在 1-1.5 升和更多之間比汽油版——同樣的 100 公里花費大約 5.55 歐元。
如果考慮到平均 15000 公里/年，汽油版的燃料消耗量約為 1560 歐元，而雙燃料版的燃料消耗量約為 810 歐元——實際上僅超過 4500 公里就足夠了Sandero Stepway ECO-G 開始彌補更高的價格。
什麼是最好的 Sandero Stepway？
如果兩者之間的價格差異更大，這兩個 Dacia Sandero Stepway 之間的選擇可能會變得更加困難。
然而，當我們查看這些數字時，很難證明押注汽油版是合理的。畢竟，我們在購買上省下的一點錢很快就被油費消化掉了，甚至液化石油氣車輛不能停在封閉停車場的“藉口”也不再適用。
不選擇 Dacia Sandero Stepway ECO-G 的唯一藉口只能歸因於他們居住地區的液化石油氣加氣站的可用性。
正如我在測試 Duster 雙燃料時所說的那樣，如果有一種燃料似乎“像手套一樣”適合達契亞車型的節儉特性，那就是液化石油氣，而在 Sandero 的情況下，這再次得到了證明。
注：以下數據表中括號中的值特指 Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP。此版本的價格為 16 000 歐元。