梅賽德斯-奔馳 W125 Rekordwagen 是可在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館找到的眾多示例之一。500 平方米。
但要詳細了解梅賽德斯-奔馳 W125，我們還得追溯到 80 多年前。
在我們所處的那個時代，對機器和速度的迷戀是瘋狂的、充滿激情的。人和機器所達到的極限，讓全世界數以百萬計的眼睛熠熠生輝。技術以極快的速度發展，在這種情況下，它們是由獨裁者的霸權妄想使之成為可能的。
魯道夫卡拉喬拉——“雨之大師”
仍然年輕的梅賽德斯-奔馳將賽車視為一種宣傳自己的方式。卡拉喬拉知道明星品牌有興趣參加大獎賽，但梅賽德斯-奔馳選擇不參加德國大獎賽，該大獎賽將於 1926 年首次亮相，並正在等待同年晚些時候在西班牙舉行的比賽。據負責該品牌的人說，在他們想押注出口的時候，西班牙的比賽帶來了更多的回報。
卡拉喬拉早早辭去工作，前往斯圖加特要一輛賽車參加德國大獎賽。梅賽德斯接受了一個條件：他和另一位感興趣的車手（阿道夫羅森伯格）將作為獨立車手參加比賽。
7月11日上午，德國大獎賽的開始信號響起，引擎啟動，23萬人觀看，卡拉喬拉現在或永遠不會，是時候一躍成為明星了。他的梅賽德斯的引擎決定罷工，而每個人都在沒有安全帶的情況下在 AVUS 賽道的彎道上飛行（Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – 位於柏林西南部的一條公共道路）魯道夫被攔住了 .他的機械師兼副駕駛 Eugen Salzer 與時間作鬥爭，他跳下車並推他，直到它出現生命跡象——當梅賽德斯決定啟動時，時間已經快 1 分鐘了，同時它在 AVUS 上下了一場強烈的雷暴。
暴雨讓很多車手紛紛退賽，但魯道夫卻毫無畏懼地向前推進，一一超越，以平均135公里/小時的速度爬上發車區，這在當時被認為是非常快的。
羅森伯格最終會誤入歧途，被霧和大雨包裹。倖存下來，但遇到了三個人，最終死了。魯道夫卡拉喬拉不知道他在哪裡，這場胜利讓他大吃一驚——他被媒體稱為“雷根邁斯特”，“雨之大師”。
魯道夫·卡拉喬拉在 14 歲的時候就決定要成為一名司機，而當一名汽車司機只有上層階級才有資格，魯道夫沒有看到任何阻礙。他在 18 歲之前獲得了駕照——他的計劃是成為一名機械工程師，但在賽道上勝利接踵而至，卡拉喬拉確立了自己作為一名有前途的車手的地位。 1923 年，他被戴姆勒聘為銷售員，除此之外，他還有另一份工作：作為正式車手駕駛梅賽德斯賽車在賽道上比賽，並在他的首個賽季贏得了 11 場比賽。
1930年爵士樂和藍調的道路為爵士樂和藍調開闢了道路，迪斯尼在大屏幕上首映了白雪公主和七個小矮人。一方面是搖擺不定的時代，另一方面是納粹主義的興起，希特勒在強大的德國的命運中處於領先地位。 1930 年下半年，兩支來自大獎賽（戰後時期，在 FIA 誕生後演變為一級方程式賽車）的車隊在公共賽道和公路上角斗至死——目的是為了最快，贏。
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在紐博格林之前，比賽在同一地區舉行，但在公共山路上舉行，沒有安全帶，速度接近 300 公里/小時。勝利分為兩大巨頭——汽車聯盟和梅賽德斯-奔馳。
兩個以上的巨人在戰鬥，兩個人那個時候必須保存
2 個名字在 1930 年代在賽車運動的世界中迴盪—— 伯恩德·羅斯邁耶和魯道夫·卡拉喬拉 , Manfred von Brauchitsch 的團隊飛行員。 Bernd 為 Auto Union 和 Rudolf 為梅賽德斯跑，他們一個接一個的登上領獎台，他們勢不可擋。祖國兄弟，柏油路上的敵人，是大獎賽的車手，他們的“簡陋”汽車配備了野蠻的引擎。在賽道上，挑戰在一個和另一個之間，在他們之外，他們是一個專注於掌握所有戰線的政權的豚鼠，不惜任何代價。
Bernd Rosemeyer——黨衛軍領袖亨利希希姆萊的門徒
Bernd Rosemeyer 駕駛過 Auto Union Type C，這是一輛在公斤戰爭中製造的汽車，配備了強大的 6.0 升 V16、“自行車”輪胎和剎車，比制動力更有信心。從 1938 年開始，由於發動機尺寸的限制，由於沒有氣缸容量限制的重量限制導致的大量事故，其繼任者 Auto Union Type D 配備了更“溫和”的 V12。
在 Bernd 成為賽車運動明星並與著名的德國飛行員 Elly Beinhorn 結婚後，Rosemeyers 成為了轟動一時的情侶，是德國汽車和航空領域實力的兩個標誌。希姆萊實現了這樣的名聲，“邀請”伯恩德·羅斯邁爾加入黨衛軍，這是指揮官的營銷政變，當時他正在建立一支準軍事部隊，人數超過一百萬人。所有德國飛行員都必須屬於納粹準軍事部隊國家社會主義汽車隊，但伯恩德從未穿著軍裝跑步。
危機趕走了梅賽德斯
Caracciola 於 1931 年離開梅賽德斯，因為該品牌因危機而放棄了賽道。那一年，Rudolf Caracciola 駕駛一輛功率為 300 hp 的梅賽德斯-奔馳 SSKL，成為第一位贏得著名的 Mille Miglia 長距離比賽的外國車手。這位德國車手開始為阿爾法羅密歐賽車。
1933 年，阿爾法羅密歐也放棄了賽道，並在沒有合同的情況下離開了司機。 Caracciola 決定組建自己的團隊，並與被布加迪解僱的 Louis Chiron 一起購買了兩輛阿爾法羅密歐 8C，這是第一輛 Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) 汽車。在摩納哥賽道上，一次剎車失靈將卡拉喬拉的車撞到了牆上，然後劇烈的事故導致他在七個地方摔斷了腿，但這並沒有阻止他繼續前行。
“銀箭”，1934年的一個有分量的故事
梅賽德斯和汽車聯盟——由四環組成：奧迪、DKW、霍希和流浪者——在所有時間和速度記錄表中名列前茅，其中許多只是後來被更先進的汽車擊敗。隨著納粹主義的崛起，他們於 1933 年重返賽場。德國不能在賽車運動中掉隊，更不用說失去一位提前退休的德國車手了。是時候投資了。
歷史就是在這兩個泰坦之間決鬥的一天中創造出來的。賽道上有“銀箭”，賽車運動的銀箭。這個綽號是偶然的，因為需要減輕賽車的重量，其限制已設定為 750 公斤。
故事是這樣說的，在稱重新 W25（梅賽德斯-奔馳 W125 的前身）的那天，紐博格林賽道上的指針標記為 751 公斤。團隊主管阿爾弗雷德·紐鮑爾和飛行員曼弗雷德·馮·布勞希奇，決定刮掉梅賽德斯的油漆，以將重量減輕到允許的最大值 .未上漆的 W25 贏得了比賽，那天，“銀箭”誕生了。
在賽道之外，來自比賽的其他賽車被Rekordwagen，汽車準備打破記錄。
1938 年——記錄是希特勒的目標
1938 年，這位德國獨裁者聲稱德國有義務成為全球最快的國家。注意力轉向梅賽德斯和汽車聯盟，這兩個司機都在為國家利益服務。速度記錄必須屬於德國人，並且在強大的德國機器的車輪後面。
戒指和明星品牌開始工作，“Rekordwagen”必須準備打破公共道路上的速度記錄。
Rekordwagen 和他們的賽車兄弟之間的主要區別在於發動機尺寸。沒有比賽的重量限制，梅賽德斯-奔馳 W125 Rekordwagen 的引擎蓋下可能已經配備了強大的 5.5 升 V12 發動機和驚人的 725 hp 功率。空氣動力學結構只有一個目的：速度。汽車聯盟擁有強大的 V16 發動機，功率為 513 馬力。梅賽德斯-奔馳在 1938 年 1 月 28 日一個寒冷的早晨偷走了他的速度記錄。
歷時日：1938 年 1 月 28 日
一個寒冷的冬天早晨，兩位建築商搬到了高速公路。那天早上，天氣狀況完美，創下紀錄，汽車駛上法蘭克福和達姆施塔特之間的 A5 高速公路。這是一個值得紀念的時刻——“雨之主”和“銀彗星”正在努力創造歷史。
梅賽德斯-奔馳 W125 Rekordwagen 及其特殊散熱器——一個 500 升的水和冰罐——上路了。魯道夫卡拉喬拉沒有在雨中，但他覺得自己像個上帝，這是他的一天。消息很快傳遍了圍場，一大早，梅賽德斯車隊已經在慶祝所取得的記錄：432.7 公里/小時。汽車聯盟團隊知道他們必須做什麼，Bernd Rosemeyer 不想讓這個國家失望。
伯恩德·羅斯邁爾 (Bernd Rosemeyer) 出乎意料地像箭一樣朝著一公里的直道出發。這將打破魯道夫的記錄，即使這是他一生中嘗試做的最後一件事......沿著高速公路技術人員測量了行駛的時間和距離——有報導稱汽車聯盟 C 型汽車在擊敗魯道夫的道路上“飛翔” .
天氣報告很清楚：上午11點起有側風，但未運行的跡像不足，11點47分，汽車聯盟以超過400公里/小時的速度跑了。報導稱，Auto Union 的 V16 以不可阻擋的方式飛了 70 多米，翻轉了兩次，然後在高速公路上飛了大約 150 米。 Bernd Rosemeyer 被發現死在路邊，沒有任何划痕。
那天之後，這兩個品牌都沒有試圖打破 Caracciola 在梅賽德斯的方向盤上創造的記錄。
今天，2018 年 1 月 28 日（NDR：在本文發表時），我們慶祝 2017 年（是的，79 年後）才打破的一項記錄 80 週年，同時也慶祝一位偉大飛行員的逝世。我們付出應有的代價。致敬。
梅賽德斯-奔馳 W125 Rekordwagen 在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館展出，在那裡我們已經可以看到另一種車型，它有望創造另一種記錄：梅賽德斯-AMG One。
注意：本文的第一個版本於 2013 年 1 月 28 日在 Razão Automóvel 上發表。
奔馳博物館官網