1980 年代是一個過度的時代——作為一個在這個美好的時代出生和長大的人，當操場上仍然有沙子和可能致命的鞦韆（今天他們沒有）時，我自豪地寫下了這一點。 80代給力！好吧，減去…
回到主題，正如我所說，80 年代是一個過剩的時代。在一級方程式中，我們有零電子設備和超過 1200 馬力的單座賽車，在拉力賽中，我們有 B 組，這是超過 600 馬力的真正原型車，在阻力中，我們有 C 組和拉力賽達喀爾擁有超過 1000 馬力的卡車，能夠達到 220 公里/小時。
我很想看到 Ari Vatanen 在他的 Peugeot 405 T16 Grand Raid 的鏡子中看到 DAF Turbo Twin 取得進展時的臉。
在參加達喀爾的各種卡車中，有一些脫穎而出：De Rooy 團隊的 DAF。
1985 年，De Rooy 車隊不在達喀爾上為汽車提供快速幫助，而是在那裡撞毀它們。 .那就對了。給那些在你們基地衍生自 B 組拉力賽車的車子打一頓。太瘋狂了，不是嗎？上面的視頻只是開胃菜。
卡車。家族病
卡車病是一種影響德魯伊家族三代人的疾病（現在談論第四代還為時過早……）。 Jan De Rooy 的父親和兒子 Gerard（誰贏得了 2012 年和 2016 年達喀爾）都使用卡車呼吸——他們不僅會呼吸，而且靠一家同姓的運輸公司為生。其中，Jan De Rooy 能夠更強烈地表達他對這些機動“怪物”的熱情。
這些卡車每輛都使用兩台 11 600 厘米渦輪柴油發動機。3安裝在中央位置。
今天的達喀爾規則已經不是以前的樣子了，無論是好的（安全）還是壞的（展會）。但曾幾何時，任何事情都是被允許的。一切！
達喀爾最具標誌性的卡車正是在 Jan De Rooy 的腦海中誕生的（讓我們暫時忘記 Kamaz）。以荷蘭 DAF 卡車為基礎，Jan De Rooy 從 1982 年到 1988 年在達喀爾上排隊。隨著達喀爾的每一屆，這位荷蘭司機/工程師/發明家（如你所願……）越來越多地推動他的 DAF 的表現。
巨人之戰
對於那些當時還沒有出生，或者還沒有記憶力的人——比如我，他們只是通過與朋友的交談了解這些卡車——知道 DAF 之間的激烈競爭發生在 1980 年代。和梅賽德斯-奔馳在達喀爾。這種競爭導致了帶有兩個發動機（每個車軸一個）、總功率超過 1200 馬力的卡車的開發。
一目了然，卡車類別從 1982 年的實用標準卡車發展到 1984 年的高度改裝卡車。 De Rooy 最令人驚訝的解決方案之一恰好出現在 1984 年，當時這位“重”患者決定駕駛兩廂卡車參加達喀爾。規定並沒有說這是違法的，所以……讓我們開始吧！不可能不喜歡這種類型......
在這個畫廊（下圖）中，你可以看到那輛卡車的圖片，“Tweekoppig Monster”，在葡萄牙語中，它的意思應該是“雙頭怪物”：
萬一發生事故，您所要做的就是從一個客艙換到另一個客艙並進行測試。一個有趣的解決方案，但由於意外而沒有獲勝。 1986 年權力升級開始，巧妙的解決方案被工程解決方案所取代——你喜歡這個雙關語嗎？
De Rooy 因此推出了第一代達夫渦輪雙床，一種從頭開始設計的用於比賽的機器（除了源自 DAF 3600 的機艙）並且能夠達到 200 公里/小時。然而，達喀爾第15賽段傳動軸斷裂，迫使揚德魯伊放棄。但最好的還在後頭……
1987 年，DAF Turbo Twin II——比 1986 年車型更強大、更輕的版本——問世，見證並贏得了勝利，通過使一般時間進入前 10 名，甚至在汽車中贏得一個舞台.
但直到 1988 年，事情才真正變得驚人、有趣（也很悲慘……）。
僅僅撞毀卡車已經不夠了
對於 Jan de Rooy 來說，擊敗其他卡車不再具有挑戰性。 De Rooy 需要一個更大的挑戰：贏得達喀爾……總的來說！贏得達喀爾總冠軍意味著擊敗以 Ari Vatanen 為首的標致原型車隊（基於 B 組汽車）。不可能的？也許不會。
1988 年，這個荷蘭人帶著兩輛超級卡車在達喀爾排隊（這個詞存在嗎？）：DAF 95 Turbo Twin X1 和 X2 .兩輛從零開始建造的卡車，目的是為了推動競爭——或者在需要時牽引……
這些卡車每輛都使用安裝在中央位置的兩台 11 600 cm3 渦輪柴油發動機。每台發動機由三個渦輪增壓器（兩個可變幾何形狀！）提供動力，產生超過 600 馬力的功率和 2000 牛米的最大扭矩。換言之，組合功率超過 2400 馬力，最大扭矩為 4000 牛米。
足以讓這些重達 10 噸的怪物在 8 秒內從 0-100 公里/小時加速並超過 220 公里/小時的最大速度。請記住，當時達喀爾法規並沒有對車輛的最高速度進行限制——今天有限制（150 公里/小時），而且 GPS 速度控制非常嚴格。
1988 年達喀爾最引人注目的圖片之一是這樣的（見視頻）：
Air Vatanen 和 Jan de Rooy 肩並肩，深入非洲沙漠！標致中的“大衛”與卡車中的“歌利亞”。我很想看到 Ari Vatanen 看著他的 Peugeot 405 T16 Grand Raid 的鏡子，看到 DAF Turbo Twin 加速以達到最高速度時的臉。
（不可避免的）悲劇
與集會的B組和抵抗的C組一樣，該類別也以悲劇為標誌。
在一個陡峭的沙丘上，由 Theo van de Rijt（圖中的 95 X2）駕駛的兩輛 DAF Turbo Twins 中的一輛以超過 190 公里/小時的速度飛躍。與地面接觸時，懸架無法承受 10 噸的重量，X2 傾覆了 6 次。
水手和工程師 Kees van Loevezijn 立即死亡，而 Theo van de Rijt 受重傷但倖免於難。
面對這場悲劇，DAF退出了比賽，Jan de Rooy退出了比賽。 10 年後，這位荷蘭車手兼工程師將重返達喀爾。組織達喀爾的實體 ASO 決定結束這一類別並返回系列衍生卡車。從那時起，卡車的功率從未達到 1000 馬力。
這是達喀爾卡車“黃金時代”的結束。多虧了這樣的圖片，我們的記憶中的時光，當然還有我們致力於過去輝煌的文章部分（在此處查看更多故事）。
