時代在變……原型在變。在最後兩個原型決定“方形”後，4×4² G500（已生產）和使用內燃機的 E-Class 4×4² All-Terrain，明星品牌決定展示電動汽車也可以激進並創造了奔馳EQC 4×4².
該原型車由 Jürgen Eberle 和他的團隊（已經負責 E-Class All-Terrain 4×4²）創建，其配方與用於製造梅賽德斯-奔馳幾年前推出的冒險貨車的配方相同。
換句話說，離地間隙增加了，越野能力也增加了，最終的結果是梅賽德斯 - 奔馳 EQC 能夠在全地形路線上留下“永恆”的 G 級。
EQC 4×4²有什麼變化？
首先，Jürgen Eberle 的團隊為 EQC 4×4² 提供了帶有龍門軸的多連桿懸架（首次在 E 級 4×4² 全地形車中亮相），其安裝點與原始懸架相同。該懸架還添加了 285/50 R20 輪胎。
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這一切讓奔馳EQC 4×4²離地293毫米，比標準版高153毫米，比G級高58毫米，比EQC高20厘米。
EQC 4×4² 輪拱加寬 10 厘米，能夠穿越 400 毫米深的水道（EQC 為 250 毫米），並且具有更明顯的全地形角度。因此，與具有分別為 20.6º、20º 和 11.6º 的攻角、出射角和腹角的“正常”EQC 相比，4×4² EQC 以 31.8º、33º 和 24, 2nd 的角度響應，緊隨其後相同的順序。
至於電氣力學，這並沒有發生任何變化。通過這種方式，我們繼續擁有兩個 150 kW 電機，每個車軸一個，它們共同提供 408 hp (300 kW) 的功率和 760 Nm。
為它們供電的仍然是 405 V 電池，標稱容量為 230 Ah 和 80 kWh。至於自主性，雖然沒有數據，但由於巨大的輪胎和更高的高度，我們懷疑它會在EQC宣布的416公里上繼續下去。
現在它也“製造噪音”
除了獲得離地間隙和更具肌肉感的外觀（由輪拱擴張器提供），梅賽德斯-奔馳 EQC 4×4² 還對其越野駕駛程序進行了重新編程，例如，便於在抓地力較差的路面上起步。
最後，EQC 4×4² 還配備了一個新的聲學系統，可以在外部和內部發出聲音。通過這種方式，……車頭燈本身就充當了揚聲器。
正如所料，不幸的是，似乎沒有任何計劃將梅賽德斯-奔馳 EQC 4×4² 轉變為量產車型。