“首先它變得奇怪，然後它進入”很可能是將我的經驗與斯柯達卡米克，捷克品牌的B-SUV。
“這很奇怪”一開始是因為……好吧，看看它；它幾乎不會贏得美妝大獎，而且和它共享的 Scala 一樣，它的外觀和比例似乎有點“無人區”。
我這是什麼意思？好吧，我們知道 Kamiq 適合 B-SUV 細分市場，但它的設計並沒有告訴我們它是一款。通過展示具有典型 SUV 美學元素的裸露車身——我們甚至沒有在車身周圍安裝塑料護罩——斯柯達 Kamiq 的通過速度比傳統汽車更快，後者僅比普通汽車略高。
確實如此，但事實是，在該細分市場中存在的無數提案中，也許 Kamiq 是最初吸引力最小的提案。
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但是，正如我很快發現的那樣，Kamiq 的屬性並不僅限於它的外觀——恰恰相反。 Kamiq 務實的一面很快就脫穎而出，不知不覺中，我們已經發現自己處於這句話所指的“根深蒂固”的部分。
更重要的是，它甚至可以使用您能買到的最便宜的 Kamiq，即 1.0 版 TSI 95 cv Ambition。也許這就是為什麼，作為最“基本”的，我們不會被配件細節分心，我們只關注它的基本方面……結果，通常情況下，這是非常好的。
家人朋友
在它的主要參數中，如果不是主要參數，就是可用空間——它是段引用之一。後排腿部空間和高度與較大的斯柯達 Karoq 相匹配，只有當您嘗試在後座坐三個人時，Kamiq 才聲稱是一款更緊湊的 B-SUV。在該細分市場中，只有 Dacia Duster 的配額相等，而本田 HR-V 是唯一獲得更多腿部空間的車型。
你不會留在太空中。與該細分市場中的大多數方案不同，後排乘客還配備了高窗，可提供出色的外部視野；我們有通風口 - 在接入版本中......
它只會因為在解決方案中沒有更大的靈活性而犯罪。例如，後排座椅不會像“堂兄”大眾 T-Cross 或雷諾 Captur 那樣縱向滑動。
似曾相識…
跳到前排是一種更加熟悉的感覺。與 Scala 的接近程度非常接近儀表板，因為它完全相同。
這不是最迷人的設計，但它是無害的，不會打擾。然而，沒有什麼可以指出各種元素的邏輯安排和可用控件的正確人體工程學。學習“導航”這個內部空間不會浪費太多時間。
它可能是訪問版本，但正如在斯柯達中常見的那樣，它“呼吸”了穩健性。組件是堅固的，雖然在整個機艙中不乏觸感不愉快的硬質材料，但在主要接觸點上，我們總是有更細心的材料，觸感更舒適。
就這麼聰明
如果它沒有那些具有品牌特徵的“簡單聰明”的細節，它就不會是斯柯達。駕駛員的車門上有一個防雨帽——“à la”勞斯萊斯……——加油口蓋上的刮冰器，行李箱燈是可拆卸的，變成了手電筒。
然而，它們使用的某些方面需要修改——它們並不是那麼聰明……
一方面，我們有實用且易於訪問的物理控件來控制空調……嗯，控制一些空調功能。基本上只允許選擇自動模式和溫度。如果您想調整通風速度，您必須按“菜單”並在……信息娛樂系統中進行。
駕駛助手的激活/停用也會發生同樣的情況。您想關閉“煩人”的車道維護系統（Lane Assist）嗎？沒有用於此的按鈕。最簡單的方法是訪問儀表板中車載計算機上的菜單……我們每次啟動汽車時都必須這樣做，因為它不會記住我們的選擇。
基礎版？作為標準配置，Kamiq 甚至配備了道路維護系統和巡航控制系統。
在車輪上
斯柯達 Kamiq 的實用主義也很重要。不應該有能見度更好的 B-SUV，這是一種如今被遺忘的“藝術”，是我不僅對競爭對手而且對許多其他汽車提出的最經常性的批評之一。
除了非常好的能見度外，還有非常好的轉彎半徑，讓城市駕駛和進行最緊湊的機動孩子們玩耍——沒有後置攝像頭，但後部的傳感器綽綽有餘。
即使是基礎版 Ambition，Kamiq 織物座椅觸感舒適、舒適並為身體提供合理的支撐。
坐在方向盤後面，我們很容易找到一個好的駕駛位置——不像其他B-SUV那麼高……即使在這一點上，Kamiq也遠離競爭對手，更接近典型的汽車。突出顯示駕駛員座椅上的腰部支撐調節裝置，這在更實惠的版本中很少見。另一方面，啟動仍然是用鑰匙而不是按鈕來完成的。
目前，斯柯達 Kamiq 已經證明非常舒適——雷諾 Captur 或 2008 標致可能更多，但不會更多——但它結合了令人愉悅的動態精確度和克制的身體運動。
如果我們加快節奏，它不會像“表哥”SEAT Arona 或競爭對手福特 Puma 和現代可愛島那樣有趣，但也不會無聊。此外，他是一個比例如在更複雜和退化的道路上的高盧模型更沉著的人。
它的跨界品質加強了它非常好的家庭技能，穩定性在上升，以及高於平均水平的整體精緻。機艙的隔音不是參考，但它也沒有妥協，包含良好的滾動、機械和空氣動力學噪音。
數字不公平
我們在情況說明書上看到的適度數字與 95 hp 1.0 TSI 不符。大眾汽車集團的三缸渦輪增壓器仍然是市場上同類產品中最好的之一（無論功率水平如何）。
它不僅表現出健康的“緊張感”、非常好的可用性和在較高級別的舒適自在，它還具有令人信服的精緻程度，比福特的 1.0 EcoBoost 更精緻——儘管如此，EcoBoost 還是贏得了我的更喜歡……“泡騰”。
五速手動變速箱也有幫助：踏板根據發動機的可用性進行了很好的調整，並且感覺非常機械。唯一遺憾的是行程沒有更短，離合器踏板也是如此。
此外，他還表現出一種食慾，這通常是被遏制的。在中等和穩定的速度（90 公里/小時）下，油耗為 4.2-4.3 升/100 公里，在高速公路上上升至 6.8 升/100 公里。不出所料，在城市中表現出最大的胃口，消費量在 7.5 升/100 公里和 8.0 升/100 公里之間波動。
這輛車適合我嗎？
正如 Scala 似乎是汽車和貨車之間缺失的一環，Kamiq 似乎是汽車和 SUV 之間缺失的一環。然而，它的務實性和積極的同質性是毋庸置疑的，是目前最適合家庭使用的B-SUV之一。
即使涉及到該系列的訪問步驟，斯柯達 Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition 也有效地完成了這一角色，顯示出自己非常完整。其他版本，更昂貴，當它們配備其他設備甚至性能時更令人愉悅，但它們幾乎看起來很奢侈。
不管喜歡與否，個性並不缺乏。光學系統是二分的，直線（梯形），日間行車燈與前格柵相連。
然而，也許 Kamiq 面臨的最大威脅不是它在 B-SUV 領域的“表親”和競爭對手，而是確切地說……與它共享這麼多的 Scala。
為什麼？ B-SUV 為 SUV 增添了空間、多功能性和實用性——在某些情況下，它們甚至比 C 級家族成員高出一個檔次。如果我們將他與 Fabia 進行比較，我們也可以部分“指責”斯柯達 Kamiq 這樣做。
但考慮到 Kamiq 和 Scala（C 部分）之間的距離很近——它們共享機械、設備和內飾——而且，因為它們的價格相同，所以不可能不面對它們——兩者的起價都剛剛超過 21,000 歐元，並且隨著正在進行的活動，承諾低於 20,000 歐元。
在我看來，Scala 具有優勢。
它可以完成 Kamiq 所做的一切，但在動態上更優越（一切都更接近地面）並為乘客和行李提供更多空間，這是額外 12 厘米長度的結果（Scala 是 C 級基準之一）生活條件）。
這一事實使斯柯達 Kamiq 在 B-SUV 世界中處於特殊位置。