新的梅賽德斯-奔馳 EQA事實證明，它是明星品牌電動攻勢的最重要模型之一，不可能“隱藏”它與 GLA 的接近，而 GLA 正是由此而來。
它確實有自己的視覺識別（至少在外觀上），但是它使用的平台與內燃機模型（MFA-II）完全相同，並且尺寸幾乎與最小的 SUV 相同。德國品牌。
也就是說，新的 EQA 是 GLA 的可行替代方案嗎？畢竟插電混動版和動力更強勁的GLA柴油版的要價，最終與這款EQA的價格相差不大。
剪裁和縫製
正如我所說，梅賽德斯-奔馳 EQA 的外觀具有自己的個性，我必須承認，我對它的線條的看法恰恰是在汽車的“中間”。
如果我喜歡已經典型的梅賽德斯-EQ 格柵的應用（甚至比 GLA 採用的解決方案更喜歡），我不能說後部也一樣，其他梅賽德斯 - 奔馳 100s 的發光條也很突出. % 電氣。
內飾方面，與GLA、GLB甚至A-Class相比，很難發現不同之處。卓越的強度和令人愉悅的觸感和視覺感受的材料，其特點是採用了迄今為止的乘客面前前所未有的背光面板。
考慮到這些相似之處，信息娛樂系統仍然非常完整，人體工程學甚至受益於我們必須通過無數方式來導航該系統（我們有方向盤控制、一種觸摸板、觸摸屏、快捷鍵，我們甚至可以用“嘿，梅賽德斯”與他“交談”）。
在空間方面，66.5千瓦時的電池安裝在汽車地板下，使得第二排座椅比GLA高一點。儘管如此，您仍然可以舒適地坐在後面，儘管腿和腳不可避免地會處於稍高的位置。
儘管 GLA 220 d 損失了 95 升，GLA 250 e 損失了 45 升，但後備箱仍然足以滿足家庭旅行的需求，容量為 340 升。
寂靜的聲音
一旦駕駛梅賽德斯-奔馳 EQA，我們就“被賦予”了與 GLA 相同的駕駛位置。當我們啟動引擎時，差異才開始出現，正如預期的那樣，什麼也沒有聽到。
我們看到了令人愉快的沉默，這證明了梅賽德斯-奔馳在隔音和電車乘客艙組裝方面的謹慎。
儀表板非常完整，但是它需要一些時間來適應它提供的信息量。
正如您所期望的，190 馬力，尤其是 375 牛米的瞬時扭矩使我們能夠在該細分市場中享受超出可接受的性能，最重要的是，在初始啟動時，能夠將燃燒 GLA 置於恥辱和混血兒。
在動態章節中，EQA 無法掩飾電池帶來的質量顯著增加（比同等功率的 GLA 220 d 4MATIC 重 370 公斤）。
也就是說，轉向直接而精確，行為始終安全穩定。然而，EQA 遠不能提供 GLA 能夠提供的銳度和對身體運動的控制，更喜歡更平穩的騎行而不是更動態的鏡頭。
這樣，最好的事情就是享受梅賽德斯-奔馳 SUV 提供的舒適性，最重要的是享受其電動傳動系統的效率。在四種能量再生模式（可通過方向盤後面的撥片選擇）的幫助下，EQA 似乎增加了自主性（根據 WLTP 週期為 424 公里），讓我們可以毫無畏懼地在高速公路上長途跋涉。
順便說一下，電池的有效管理實現得如此之好，以至於我發現自己駕駛 EQA 時沒有任何“對自主性的焦慮”，並且同樣可以自由地面對更長的旅程，而這本來是在 GLA 的車輪後面。我發現自己記錄的絕大多數消耗量在每 100 公里 15.6 千瓦時到 16.5 千瓦時之間，低於官方的 17.9 千瓦時（WLTP 聯合循環）。
最後，為了讓 EQA 適應最多樣化的駕駛員類型，我們有四種駕駛模式——環保、運動、舒適和個性化——後者允許我們“創造”我們的駕駛模式。
它適合您嗎？
新款梅賽德斯-奔馳 EQA 起價為 53,750 歐元，並不是一款經濟實惠的汽車。然而，當我們考慮到這允許的節省以及有資格獲得購買電動汽車的獎勵的事實時，價值變得更“好”一些。
此外，類似功率的 GLA 220 d 起價為 55 399 歐元，GLA 250 e（插電式混合動力車）起價為 51 699 歐元，它們都不允許 EQA 允許的節省或享受相同的免稅。
也就是說，儘管不是基於專用平台 - 隨之而來的空間限制 - 但事實是梅賽德斯 - 奔馳 EQA 作為電動方案令人信服。而且，說實話，經過幾天的駕駛後，我必須承認，對於在該細分市場中尋找 SUV 的任何人來說，這甚至是一個很好的建議，無論引擎如何。