去年西雅特打破 70 年曆史銷售和利潤記錄這個西班牙品牌在多年虧損後似乎已經征服了自己的未來。
如果 2019 年以高位結束——營業額超過 110 億歐元，利潤超過 3.4 億歐元（比 2018 年高 17.5%），這是有史以來最好的結果——2020 年開始時慶祝的理由更少。
SEAT 的首席執行官 Luca De Meo 不僅外出競爭（雷諾），而且 - 主要 - 大流行阻止了所有類型經濟指標的連續多年改善，因為它發生在絕大多數活動領域和世界各地的公司。
因此，西班牙品牌最近的一系列同比銷售額增長（從 2015 年的 400,000 輛到 2019 年的 574,000 輛，在短短四年內增長了 43%）將因此在今年停止。
生產了 1100 萬輛汽車
Martorell 工廠於 1993 年落成，僅用了 34 個月（當時需要投資 2.445 億比塞塔，相當於 14.7 億歐元）和27 年來，它生產了大約 1100 萬輛汽車，分為 40 種車型或衍生車型。
從那時起，發生了很大的變化，整個工業園區的面積增加了七倍，達到目前的 280 萬平方米，其中（只是為了幫助您想像）400 個足球場將適合。
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並且它遠非該地區唯一的西班牙品牌生產中心。在城市腳下的自由區（該公司的汽車製造始於 1953 年至 1993 年），各種零件（車門、車頂、擋泥板，20 家工廠總計超過 5500 萬件）僅由幾個大眾汽車集團品牌進行壓制2019 年）；在機場郊區的 Prat de Llobregat 有另一個零部件生產中心（去年生產了 560,000 個變速箱）；除了技術中心（自 1975 年以來，今天有 1100 多名工程師在該中心工作）。
3D打印中心
這意味著西雅特是該國為數不多的在西班牙設計、技術開發和製造其產品的公司之一。而且，在該地區以及與 SEAT 相關的地方，還有一個巨大的物流中心、一個 3D 打印中心（最近新建並且在工廠內）和一個數字實驗室（在巴塞羅那），在那裡思考人類移動的未來（具有重要意義）根據與加泰羅尼亞理工大學的協議，整合在工廠接受持續培訓的大學生）。
27年改變一切
最初，1993 年，Martorell 每天完成 1500 輛汽車，今天有 2300 輛“靠自己的腳”滾動，這意味著每 30 秒就有一輛新車準備運送給一些熱心的客戶。
從 60 小時到 22 小時，製造一輛新車：今天，84 台機器人在噴漆房內塗上薄薄的油漆層，最先進的掃描儀只需 43 秒即可檢查表面的光滑度。虛擬現實、3D 打印和增強現實是隨著工業 4.0 的到來而出現的其他創新。
Juan Pérez，負責印刷流程第一次進入馬托雷爾工廠時，我只有 18 歲，我還記得剛剛舉辦奧運會的這座城市的欣欣向榮的氣氛。他是一名學徒，我和我的同事對未來寄予厚望——一切都是新的，我們被告知這是歐洲最現代化的工廠。
現任印刷流程負責人 Juan Pérez 就是這樣回憶起 27 年前在 Martorell 工廠的第一天，那裡的員工過去每天步行 10 公里：“當我回家時，我什至找不到儲物櫃房間。很容易迷路”。
如今，除了 10.5 公里的鐵路和 51 條公交線路之外，還有自動駕駛汽車，可以幫助員工每天將大約 25,000 個零件運送到生產線。
葡萄牙人引領品質
同樣或更重要的是，即使在最近一段時間內，質量也在不斷進步，如最新指標所示：在 2014 年至 2018 年期間，西班牙品牌車型所有者的投訴數量下降了 48%，而 Martorell 幾乎處於質量記錄水平/大眾汽車在沃爾夫斯堡的母廠的可靠性。
考慮到從 A 到 Z 都遵循相同的工業流程，這應該不足為奇，正如葡萄牙人 José Machado 所證實的那樣，他現在在 Martorell 領導質量控制，他從 Autoeuropa（位於帕爾梅拉）開始，從那裡他去了普埃布拉（墨西哥），在幾乎所有 SEAT 的搖籃中佔據這一重要地位：
José Machado，質量控制總監我們都遵循相同的指南，這才是最重要的，因為最終我們的 11,000 名員工（直接和間接）包括 67 個國籍和 26 種不同的語言。
80% 是男性，80% 是 50 歲以下，平均在公司工作 16.2 年，98% 有永久僱傭合同，這有助於建立人的穩定，然後反映在他們的素質上工作，工作。
萊昂是製造和銷售最多的人
為這裡所做的事情感到自豪甚至更加自豪，組裝和室內覆蓋部分的負責人拉蒙卡薩斯是這次訪問的主要嚮導，他主要負責的領域是：“我們有三個組裝總共有 1 條來自 Ibiza/Arona（每天完成 750 輛汽車），2 條來自 Leon 和 Formentor（900），3 條來自獨家奧迪 A1（500）”。
在這種情況下，我們處於 Leon 及其衍生產品的搖籃中，因為此次訪問是在 Leon Sportstourer 麵包車通過常規渠道抵達葡萄牙市場之前前往工廠取貨之外進行的。
Casas 解釋說：“這條 2 號線是生產最多汽車的一條線，因為 Leon 是全球最暢銷的 SEAT（每年約 150,000 輛），略高於 Ibiza 和 Arona（各約 130,000 輛），而現在 SUV Formentor加入這條流水線後，產能將非常接近枯竭”。
2019 年在 Martorell 生產的 500 005 輛汽車（其中 81 000 輛是奧迪 A1），比 2018 年增加了 5.4%，使用了工廠裝機容量的 90%，是全歐洲比率最高的汽車之一，也是一項非常積極的指標公司的財務狀況。
然而，這個西班牙品牌的銷量高於去年在 Martorell 生產的 420 000 SEAT，因為它的一些車型是在西班牙以外生產的：捷克共和國的 Ateca (Kvasiny)、德國的 Tarraco (Wolfsburg)、Mii斯洛伐克（布拉迪斯拉發）和葡萄牙的阿爾罕布拉宮（帕爾梅拉）。
西雅特在 2019 年總共生產了 592,000 輛汽車，其中德國、西班牙、英國是主要市場，依次是（80% 的產量計劃出口到大約 80 個不同的國家）。
22 小時製作 SEAT Leon
我繼續沿著 17 公里長的軌道中的一部分進行遊覽，這些軌道帶有電氣化軌道，然後是懸掛式車身和帶有已安裝發動機/箱的滾動底座（後來在工廠稱為“婚禮”的地方找到），而兩個指南提供了進一步的信息細節：每條裝配線主要分為車身、塗裝和裝配三個區域，“但最後一個是汽車花更多時間的地方”，他趕緊加了拉蒙·卡薩斯（Ramón Casas），要不是這樣也是一個由他直接負責。
在生產每輛 Leon 的總共 22 小時內，11 分 45 分用於組裝，6 分 10 分用於車身，2 分 45 分用於噴漆，1 分 20 分用於精加工和最終檢查。
工廠主管為他們能夠在無需中斷裝配鏈的情況下更改模型生成這一事實感到非常自豪。 “即使有更寬的車道和不同的軸距，我們也能夠整合新 Leon 的生產，而不必停止上一代的生產”，Casas 強調說，對他來說還有其他更微妙的挑戰：
Ramón Casas，裝配和內飾部分主管以前的 Leon 有 40 個電子處理單元，新的至少是原來的兩倍，如果我們考慮插電式混合動力車，我們談論的是 140 個！而且它們都必須在安裝前進行測試。
同樣複雜的是零件的排序，以便汽車的配置完全遵循訂購的配置。就在Leon前面的情況下可以有500種變化，這可以讓您了解任務的難度。
何塞·馬查多 (José Machado) 還解釋說，“Leon 五門麵包車或 Sportstourer 麵包車的生產與後者近年來越來越受歡迎的事實之間沒有時間差異——40% 的銷售額對五門轎車的 60%——並沒有影響到裝配線”。
無人機和機器人來幫助...
在 Martorell 有不止一種類型的機器人。有些人在巨大的工業綜合體的不同區域之間進行送貨（例如無人機和自動陸地車輛，工廠內外共計 170 輛），然後是幫助自己組裝汽車的機器人。
馬查多說，“根據裝配線的面積不同，機器人化率也不同，裝配區約15%，電鍍92%，噴漆95%”。在裝配區，許多機器人幫助員工搬運較重的部件，例如門（可達到 35 公斤）並在將它們安裝到身體之前旋轉它們。
……但真正與眾不同的是人
Martorell 的質量負責人還強調了人力團隊在這個工業部門的重要性：
José Machado，質量控制總監。他們會在裝配鏈中出現任何問題時發出信號，呼叫試圖解決生產線正在進行中的問題的主管，盡一切努力使其不會停止。他們每兩小時更換一次角色，以避免過多的例行公事，同時也更加激勵他們，甚至提出想法，使整個過程更有效率。如果應用了任何建議，他們最終會收到工廠通過該更改節省的百分比。
SEAT 迅速開始在與 Covid-19 的鬥爭中培養粉絲。
正如拉蒙·卡薩斯 (Ramón Casas) 向我解釋的那樣，在 Covid-19 傳播最嚴重的階段，Martorell 被關閉了：
Ramón Casas，裝配和內飾部分主管2月底我們都回家了，4月3日開始生產風扇，4月27日復工，逐步對所有員工進行病毒檢測。在工廠的整個逗留期間都必須戴口罩，到處都是凝膠，休息區、餐廳等處有許多亞克力防護罩。