“我不確定市場是否會接受卡宴雙門轎車，幾年前”是保時捷 SUV 結構部門負責人 Andreas Schramm 的回答，當我問他為什麼 Coupé 版本的 Cayenne 沒有早點出現時。 “直到幾年前，保時捷卡宴他們想要一個方形的輪廓，因為這意味著更多的內部空間，因為它是時尚。”施拉姆解釋說。
我們正在午休，在駕駛保時捷最大 SUV 的新版本一天半之後，這款 SUV 於 2002 年首次出現時令該品牌的“純粹主義者”感到震驚。但在其三代人的過程中，它是主要的公司經濟復甦的支柱。沒有它，也沒有 Macan，保時捷在發展 911 和 718 時會遇到更多的經濟困難。
奧地利氣象部門希望船上的每一公里保時捷卡宴雙門轎跑車是在雨中製作的。遠非理想的條件來指導440 馬力 S 版本和渦輪增壓，550 馬力 , 保時捷在此次發布中採用了它，而忽略了 340 hp 的接入版本。但後悔也沒用，所以我挽起袖子，睜大眼睛，一有機會就往下看……
Cayenne Coupé 有何變化？
在此之前，在例行的匯報會上，Schramm 和他的同事解釋了從 Cayenne 到 Cayenne Coupé 的變化。最明顯的是車身後部，它有一個與 911 後部傾斜度相同的第五扇門。但“白車身”的工作並沒有就此停止。車頂高度下降了 20 毫米，這迫使擋風玻璃和前立柱向上傾斜約 5 度。
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也許看起來不像，但外門板也低了幾毫米，因為窗戶更短，腰圍不得不降低，以保持玻璃區域和金屬區域之間的比例，從而避免機艙的幽閉恐怖外觀。
後輪距加寬了 18 毫米，這只是通過增加輪輞的偏移來實現的，即輪輞與輪轂相比更加“外向”。就好像他們已經採取了間隔。這樣做是為了跟上後擋泥板區域更大的車身寬度，因此有更多的“肩部”，增加了 Cayenne Coupé 的“粘在路上”的姿勢。
屋頂只有玻璃或碳
最後，就車身而言，只有前部（發動機罩、擋泥板和保險槓）與保時捷卡宴相同。但最大的變化是車頂，它不再由鋼製成，因此不必為壓力機製作新模具，這是最大的車身面板。保時捷還省錢……
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因此，選項是標準的玻璃屋頂，重量為 30 公斤；或者碳纖維車頂，它是可選的，重量只有 10 公斤。
好奇心
22" 鍛造鋁輪轂採用與 911 GT 相同的技術，並提供兩種“輕量化”套件，作為選裝件提供。
Schramm 表示，全景玻璃車頂總面積為 2.16 平方米，透明面積為 0.92 平方米，這確實是保時捷 Cayenne Coupé 面臨的最大挑戰：“難的是找到一個可以保證我們的供應商我們想要的質量。因為玻璃就像紙：單向折疊很容易，但是當你想同時向兩個方向折疊時，就比較複雜了。我們的全景天窗具有 3D 形狀，可在縱向和橫向方向折疊。”
Porsche Cayenne Coupé 還配備了可伸縮尾翼，該尾翼從 95 公里/小時的速度提高了 135 毫米，這是該細分市場中的首創，以確保高速行駛時的穩定性。
更厚的穩定桿
就其餘的重型硬件而言，Coupé 與 Cayenne 的不同之處僅在於相同的發動機，在穩定桿上更厚，以減少轉彎時的橫向傾斜度。也有小的不同校準，但不多，因為最終重量幾乎相同，所以沒有必要改變太多。也許這就是施拉姆承認 Cayenne Coupé 的生產成本與“普通”Cayenne 相同的原因。
Cayenne Coupé 和 Cayenne 之間最大的機械差異在於 Coupé 上的穩定桿更粗。它們足以讓您更加敏捷，您一開車就會注意到這一點。
在坐上駕駛座之前，好奇心被推到了後座，看看在宜居性上有什麼損失。但是保時捷不厭其煩地將後排座椅（有兩座和三座版本）放置在低 30 毫米的平面上。乘客下降，但可用高度大致相同。不同之處在於入口，這個入口稍低，建議下車時注意頭部。
至於手提箱的容量，它下降了 145 升，但繼續宣傳 625 升。只有那些考慮將後備箱填滿屋頂的人才會注意到空間不足。
駕駛保時捷 Cayenne Coupé
進入駕駛座，第一印像是車頂更靠近頭部，但這絕不是問題的根源，因為座椅有足夠的調節範圍來容納一名NBA球員。在這裡甚至沒有提出訪問權限低得多的問題。
另一個問題是後窗是否會低到難以看清車內後視鏡。答案是否定的。你可以完美地看到它。
駕駛位置與保時捷 Cayenne 相同，方向盤定位精美，儀表讀數良好（比 911 好），中央顯示器是市場上最容易使用的中央顯示器，然後是水平控制台，觸覺按鈕嵌入鋼琴黑色表面，產生巨大反射，難以識別每個按鈕。
空調溫度指標也很難看，但自動變速箱控制沒有懷疑，施工質量水平也沒有，非常高。
Cayenne S Coupé — 440 馬力雙渦輪增壓 V6
要測試的第一個版本是卡宴 S 轎跑車，它使用一個引擎2.9 升雙渦輪增壓 V6，轉速為 5700 轉時為 440 馬力，轉速為 1800 轉時為 550 牛米 .低速行駛是一個“大問題”，因為這條路線有很多測速攝像頭，發動機的平穩性讓我們看起來比現實慢得多。一旦村莊結束，森林中間的無車道路開始，八速自動變速箱就會以令人信服的方式抓住扭矩並推動汽車前進。 0-100 公里/小時是 5.0 秒廣告，很容易確認。
轉向系統沒有明顯的振動，而且前輪的指令非常嚴格，這在該細分市場的 SUV 中是不尋常的。
玩轉保時捷常見的駕駛模式，可以單獨調節阻尼，可以在快速乾預的風格中擁有文明、謹慎和高效的氣質，或者更加緊張。不太靈活的穩定桿在這裡起到了很好的作用，提高了彎道行駛的精度，不允許產生那麼多的橫向慣性。
難以置信的敏捷
當您看到 2050 kg 的重量或 4.9 m 的長度時，轉彎敏捷性令人印象深刻。當然，還有一些“處於陰影中”的系統可以幫助駕駛員，例如轉向後輪（可選）和扭矩矢量。更不用說帶有電控中央多片離合器的四輪驅動系統了。
中三速彎，路面濕而不濕，選擇了Sport Plus模式，動感氣質非常明顯：入口處稍微領先，讓速度稍微樂觀一點，然後是漸進式但明顯的動力轉移到後輪。在出彎的路上，前輪停止轉向不足，變為中立姿態，並保持油門向下，最終導致後輪轉向過度，將前輪指向下一個直道，只是要求修正幾度在方向盤上。非常適合這種級別的 SUV。
Cayenne Turbo Coupé — 550 馬力的“Turbo”
在“S”之後是時候測試“Turbo”了同名（因為所有 Cayenne 都有渦輪增壓器），它使用的發動機為4.0 雙渦輪增壓 V8，轉速為 5750 轉時為 550 馬力，轉速為 2000 轉時為 770 牛米。從 0-100 公里/小時到 3.9 秒，最高速度從 263 公里/小時到 286 公里/小時的數字。當然，重量增加了 150 公斤，這導致保時捷為該版本提供了空氣懸架作為標準配置。
保時捷卡宴渦輪雙門轎跑車
如果在“S”中，聲音合成器已經在通過 Hi-Fi 到達駕駛員耳朵的音樂之間產生了很好的差異，從 N 模式到 Sport Plus 模式，那麼在 Turbo 中差異更大，具有真正令人興奮的鼾聲。和一個明顯更催眠的地面進展。有了這樣的性能水平和越來越多的水浸道路，測試的練習Cayenne Turbo Coupé它開始需要一定比例的勇氣，這絕不是一個好兆頭。
另一個功率級別
當在正常模式下緩慢騎行並且懸架處於最舒適的模式時，一切都很順利，儘管它對更大的懸架堅固性和更少的轉向輔助很敏感。但是當切換到 Sport Plus 模式時，考慮到鄉村道路並不完美，首先採取的對策是將懸架降低到中間模式。儘管如此，很明顯這個版本更加緊張，迫使最大的注意力集中在方向、油門和剎車的所有“輸入”上。尤其是在路面不完善的狹窄道路上。
隨著速度的大幅提高，需要更加小心，因為即使使用出色的碳陶瓷製動器，輔助系統也無法始終維持以無法形容的速度發射的兩噸重的物體。但尊重物理定律，Cayenne Turbo Coupé 遠非“野獸”，它只是比 Cayenne S Coupé 更上一層樓。
結論
保時捷不知道與傳統 Cayenne 相比，Cayenne Coupé 將如何被接受，但生產線已準備好製造客戶要求最高的車型。
至於價格，保時捷將 Coupé 定位在比 Cayenne 高 10,000 歐元左右，部分原因在於更高的設備含量。所以Cayenne Coupé 售價 120 795 歐元， 這Cayenne S Coupé 售價 137 334 歐元這是Cayenne Turbo Coupé 達到 201 239 歐元.
如果這些都不適合您，您可以等待今年晚些時候推出的“插電式”混合動力版本。至於柴油版，事情還沒有結束。如果來自政治的跡像如此建議，保時捷卡宴可能會回歸柴油版。