我們已經研究了一些運動，由於某種原因，它們在 90 年代充滿了我們的想像力——那些美妙的 90 年代...... 歐寶 Astra GSi 2.0 16v正是其中之一。
回到 1991 年，很難預料歐寶 Astra 會取得怎樣的成功——而且這種情況一直持續到今天。作為同樣非常成功的歐寶 Kadett 的繼任者，Astra 面臨著一項艱鉅的任務，即延續這個小家庭成員的遺產，這些遺產涵蓋了“閃電印記”的大部分歷史。
這個德國品牌並沒有做任何事情：歐寶 Astra 採用了沃克斯豪爾給 Kadett 的名字，提供三門和五門、廂式車、轎車和敞篷車版本，後者由 Bertone 設計和製造在意大利。
不安分的 2.0 升大氣多氣門發動機
不過引起汽油頭注意的是GSi 2.0 16v版本，這也難怪了……
在外觀上，GSi 與同系列產品的不同之處在於更具運動感的保險槓和車身顏色、差異化的格柵、獨特的引擎蓋通風口和更大的後擾流板。
當然還有 GSi 銘文。最大的不同在於內部——我們不是在談論機艙......
引擎蓋下是一個 2.0 升直列四缸體，帶有 16 個氣門，與 Cosworth（專門開發氣缸蓋）合作開發。 Kadett GSi 上久經考驗的發動機，於三年前推出，是歐寶首批為大容量車型提供動力的多氣門發動機之一。
官方數據顯示 6000 轉/分時的功率為 150 馬力，4800 轉/分時為 196 牛米，動力僅通過五速手動變速箱傳輸到前軸——如今似乎並不多，但在 1980 年代末和早期上世紀 90 年代，150 馬力是區分“小孩子”和“大人物”的標準之一。
從 C20XE 發動機獲得更多動力並不難，同時又不犧牲可靠性，這是其強項之一。
在秤上，歐寶 Astra GSi 2.0 16v 僅重 1100 公斤 (DIN)。 7.3 kg/hp 的功率重量比使其從 0-100 km/h 加速僅需 8.0 秒，最高時速可達 217 km/h。
提前結束
這將是短暫的太陽…… 1995 年，Euro2 環境標準生效，這迫使德國品牌為歐寶 Astra GSi 2.0 16v 配備催化轉化器，從而將功率降低到 136 馬力。
出於這個原因——也因為很大一部分單位最終成為不健康轉型的受害者——試圖找到一個第一代的例子，150 hp，現在是二手的，可能是一項不光彩的任務。
歐寶 Astra GSi 2.0 16v 真的會留在我們的想像中……
關於“過去的榮耀”。 .這是 Razão Automóvel 專用於以某種方式脫穎而出的模型和版本的部分。我們喜歡記住曾經讓我們夢想的機器。在 Razão Automóvel 加入我們的時間之旅。