文本：Joaquim Oliveira/Press-Inform。
二十年前問世時，A3是第一個進入緊湊型高端車型領域的，這種開拓精神使其多年來一直處於突出地位。但多年來，寶馬和梅賽德斯-奔馳意識到這也是一個有趣的細分市場，並分別加入了 1 系和 A 級車。
與此同時，即使在大眾集團內部，這款車的運動版車型也有所改進，以大眾高爾夫 R、西雅特 Leon CUPRA 甚至斯柯達明銳 RS 為代表，儘管在這種情況下，它們是最直接的競爭對手，奧迪 S3，當然是寶馬 M135i 和梅賽德斯-AMG A 35。
全球首映也計劃在瑞士本土的同一階段舉行，但隨著越來越多的情況發生，我們有機會在最後的測試階段指導原型的偽裝版本，以初步了解要做什麼來。這並不奇怪，就奧迪車型而言，這並不是負面評論。
視覺上（雖然在照片中並不完全明顯……）新的蜂窩狀格柵兩側是標準 LED 大燈，具有先進的定制照明功能，除了後部越來越“銳利”的邊緣，在那裡也突出了教皇。水平光學。
在這輛奧迪 S3 上，即使汽車靜止，也有車身照明彈和保險槓來增加戲劇性。自 2017 年以來，奧迪停止生產三門車型——如今這種趨勢無人能及——，但新的A3仍然會在完成後擁有十個元素的家族，這應該是在2022年（包括在中國市場需求量很大的三包版本）。
相同的質量，更少的按鈕
內部（在這個實驗中涉及到給日內瓦車展留下驚喜，相關的）材料和組裝/表面處理呼吸著我們在奧迪所知道的通常的質量，注意到現在的按鈕比以前少了，這是另一個不可逆轉的標誌時代。訂閱我們的新聞
這款奧迪 S3 的運動型座椅激發了人們對後面曲線的信心，即使在後部腳坑中設有侵入式地板隧道，內部空間也保持良好水平：毫不奇怪，因為新車型採用了相同的結構 – MQB ——來自前任。
四驅進化
配備此 S3 的 quattro 系統進行了另一項小的改進，這在濕地駕駛中非常有用。後橋差速器前面的驅動軸末端仍然有一個浸油多片離合器，但現在有一個中央動態控制，它也集成了減震器作用和製動扭矩矢量，允許汽車的所有動態比以往更加綜合。
結果是對道路、操控性和道路抓地力的要求做出更快、更合適的響應。分配以完全可變的方式進行，在筆直的道路上和以中等速度行駛時，將全部力傳遞到前輪，但它可以改變高達 100% 的“汁液”，以發送到後軸.
還是純燃燒
發動機是著名的 2.0 升渦輪增壓 (EA888)，預計可產生略高於 300 馬力的功率 ——幾乎和上一代一樣，無法獲得官方確認，因為陪同參加此次活動的受限記者組的德國工程師除了自己的名字外，沒有透露任何數據……——，甚至因為在這個限制排放的時代，任何效率的提高都是受歡迎的，並且隨著硬件的到位，該水平的進步永遠不會呈指數級增長。
渦輪增壓器在 1900 轉/分以上的速度開始發揮作用，如果我們考慮性能，例如在大約 4.7 秒內從 0 公里/小時衝刺到 100 公里/小時，最高時速為 250 公里/小時（電子控制），那就不是了。我們將遠離現實。再次，記錄與將被改造的模型相同。
雙離合自動變速箱是奧迪 S3 上唯一可用的變速箱，可幫助您盡情享受駕駛樂趣，並在方向盤輪輞後安裝換檔撥片，通過漸進式輔助實現轉向精確性（在運動駕駛中變得更加直接）和更少的直線），因此駕駛員很少需要將手從“10 到 2”的位置移開或不得不在彎道上進行修正。
駕駛模式的更多區別
奧迪工程師表示，他們增加了各種駕駛模式之間的差異（總共有五種，從最舒適到最動感，並帶有個人程序來參數化各種設置），以便用戶更多地使用它們，從而在配備可變阻尼系統的車輛上顯然效果最好，就像這種情況。
在 Comfort 中，糟糕的地板被“平滑”，而在 Dynamic 中，一切都以較少過濾的方式轉移到駕駛員的身體和手上，但對於那些喜歡可變中間響應的人來說，解決方案是在 Auto 中駕駛，其矛盾心理奧迪客戶的偏愛是值得的。
現在，在不到一個月的時間裡，僅在日內瓦與奧迪 S3 再次會面。