幾天前，當保時捷宣布下一代保時捷 Macan 將 100% 電動化時，簡直是大海撈針。
在歐洲，柴油在較高細分市場的銷售中繼續佔有相當大的比重，汽油或部分電氣化的提案正在迅速取得進展。
只是，就像我們談論電氣化一樣，我們離任何範圍的完全電氣化都相去甚遠，尤其是在歐洲的優質（甚至是通才）製造商中。我們有新的電動車型嗎？是的。但與辛烷值說再見的範圍並不是真的，至少現在是這樣。
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以奧迪為例，它是同一集團的一個品牌，宣布了一款新的奧迪 SQ5 柴油機，我們將在下週的 2019 年日內瓦車展上看到它。困惑嗎？
這告訴我們，作為運動和辛烷值的德國堡壘，保時捷確實希望在電氣化方面處於領先地位。它配備了柴油機，已經有兩輛 100% 電動汽車（Macan 和 Taycan）在路上，而作為汽車行業性能基準的保時捷 911 將在不久的將來推出電動版本。
駕駛保時捷 Macan
當我轉動保時捷 Macan 方向盤左側的鑰匙時，我完全沒有想到這個手勢在下一代德國車型中找不到復製品。隨著最近宣布保時捷 Macan 全面電氣化，人們只會記住那台 3.0 渦輪增壓 V6 發動機（hot-v）的噪音。
保時捷 Macan 仍然是一款好產品。它是平衡的，提供不發光的內部空間，實現其目的，並將駕駛感覺作為其重要資產，尤其是在該系列中最強大的版本（目前）：保時捷 Macan S。
發動機/箱體組合出色，7速PDK顯示名氣實至名歸。轉義符很有趣，但是“砰！為了！”對於像我這樣喜歡聽到內燃機存在的美妙表現的人來說，它們尤其需要。
由於對排放、過濾器、消音器和其他可能和想像的閹割形式的限制，這台 3.0 渦輪增壓 V6 自然不得不讓步。儘管如此，在猛烈的加速下，我們有一個很好的配樂侵入機艙。
好處根本沒有產生。配備 Chrono 套件後，這款保時捷 Macan S 可釋放 354 馬力，以在 5.1 秒內達到 0-100 公里/小時。不是壓倒性數字的主人，他們已經綽綽有餘。
處理這種力量，我們修改了懸架和製動器，使其具有更大的力量。帶有傳統剎車的版本允許快速的步伐 q.b，在更大的壓力情況下一段時間後會出現一些疲勞。陶瓷剎車不受干擾，如果您可以支付差價，請不要三思。
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消費呢？
在消耗方面，保時捷 Macan S 的平均油耗為每 100 公里 11 升。入門級版本配備了 245 馬力 2.0 渦輪增壓發動機，讓我們可以將這個平均值降低到 9 升，但我們在性能和感覺方面的損失是相當可觀的。
如果您正在尋找保時捷 SUV 並且預算“有限”，那麼入門級保時捷 Macan 是一個不錯的解決方案（起價 80,282 歐元）。如果您想要一輛完全帶有保時捷標誌的 SUV，那麼 Macan S（97,386 歐元起）是您絕對應該購買的車型。另一方面，價格差異會使選擇變得困難......
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