這本田思域 Type R FK8它不久前進行了翻新，現在我們已經駕駛它，它剛剛證實了仍然存在的事實：這是該細分市場的超級掠奪者“前方一切”熱門艙口（前置發動機和前輪驅動）中的基準，仍然無與倫比——Mégane RS Trophy-R 可能有發言權，但它的價格高出近 30,000 歐元，而且根本不具備 Civic Type R 的多功能性。
我們前往 Serra de Montejunto 對機器進行了適當的處理，您可能已經註意到，Razão Automóvel 的 YouTube 頻道上出現了一張新面孔：歡迎 Miguel Dias。 Guilherme 為 Miguel 在頻道上的首次亮相做了必要的介紹，對於這第一次“火災測試”，沒有比在 Civic Type R 的控制下更好的了。
除了 Miguel Dias 的首秀之外，Guilherme 還首次在頻道上展示了他的 Renault Twingo（第一代），這是錄製中使用的不太可能但有能力的支持車 - 一輛非常矛盾的車是 Civic Type R。不容錯過的視頻：
本田思域 Type R 有什麼變化？
沒有必要移動太多——甚至不冒被破壞的風險......——來改進已經很好的東西，甚至非常好。
有新的美學細節（例如填充假進氣口和排氣口），還有重新設計的前格柵（大 13% 以改善發動機冷卻）。在內部，方向盤現在採用 Alcantara 面料，手動變速箱旋鈕經過重新設計（現在具有淚珠形狀）並具有 90 克配重以改善其動作。
如果在機械上沒有區別——320 馬力 2.0 Turbo 仍然是同類產品中最好和最強大的單位之一——就底盤而言，有幾處修改。後懸架下連桿塊的剛度提高了 8%，前懸架塊也是新的，並且採用了新的低摩擦球接頭，以實現更清晰的轉向。
制動系統還配備了新的雙材料前製動盤（非簧載質量減少了 2.5 公斤），而製動踏板行程在製動前減少了 15 毫米。
也許對這一代本田思域 Type R 的最大批評是發動機的聲音，或者更確切地說是缺乏它。日本熱艙口的改造並沒有解決這個問題，但現在它配備了主動聲音控制（ASC），即它獲得了一個額外的合成聲音層，覆蓋了發動機的真實聲音，通過音頻傳輸發動機系統 車輛（僅在內部聽到）。
嗯……你不可能擁有這一切，這根本不是思域 Type R 繼續成為同類產品中的標杆的障礙。