幾年前，Guilherme Costa 寫了一篇關於雪鐵龍 C6 的同名編年史。正如標題所暗示的那樣，它涉及 C6 的另類和非自願設計，以及多年來最初的陌生感如何讓位於更積極的欣賞。我找回主題來談寶馬5系E60（2003-2010），但不僅如此。
最重要的是，我想探索當時（部分是今天）寶馬設計的動盪和受到嚴厲批評的時期與今天同樣有爭議的時期之間可能存在的相似之處，即使在該品牌最堅定的粉絲中也是如此。更大的）雙腎。
如果我們回到 2003 年，當 BMW 5 系 E60 向世界亮相時，巴伐利亞品牌的設計已經在每個人的嘴裡，而且並非總是出於最好的原因。
時任寶馬集團設計總監的 Chris Bangle 早在幾年前就對該品牌車型的設計發起了一場巨大的革命，部分原因是好奇地受到批評，即寶馬都是一樣的，看起來很無聊，只是改變它們之間的大小——我們從不滿足於任何事情，顯然……
訂閱我們的新聞
震驚發生在 2001 年，隨著 E65 7 系列及其臭名昭著的手鐲屁股（“手鐲的尾巴”）的揭幕——事實上，E65 derrière 是由寶馬集團現任設計總監 Adrian van Hooydonk 設計的。這是與過去的徹底決裂，改變了前身（E38）的優雅/活力和一些正式的傳統主義的混合，以獲得一種新的正式語言，雖然缺乏優雅，但更具表現力。
它因其表現力而很快被媒體稱為火焰表面或火焰表面，這將在一年後發布的第一款 Z4 中找到它最純粹的詮釋——這是 Bangle 確定的新語言的兩個視覺極端。
（汽車）界和寶馬車迷一片嘩然……這種“瘋狂”當然不能繼續下去，有很多聲音要求克里斯·班格爾（Chris Bangle）辭職。第三幕，5 系列 E60，並沒有平息抗議。
寶馬 5 系 E60（謝天謝地）取消了手鐲式槍托，比例更佳，表面更緊實，線條更動感，甚至比 7 系 E65 更優雅。但是前身 E39 的削減幅度再大不過了——值得記住的是，當 E39 於 1995 年推出時，許多人認為它是寶馬最“無鹽”的設計之一，但今天它被廣泛使用因其謹慎和優雅而受到讚賞。
與 Guilherme 對雪鐵龍 C6 的看法相反，隨著時間的推移，我對 E60 系列 5 的看法從未改變……我仍然認為它是手鐲時代最好的例子之一，與 Z4 一樣。我什至認為寶馬應該堅持使用這種語言的第二代車型，對其進行改進（尤其是為其註入一些優雅，這是它所缺乏的）而不是放棄它——看看繼任者系列 5 E60，謹慎和“無害”的 F10。
系列 5 E60 陳年得很好，就像一瓶好酒。就好像它被發布了一樣，就像 C6（E60 的同時代車型）一樣，在它的到期時間之前，世界上有一半的人需要對模型進行近 15 年的接觸才能獲得適當的欣賞。如今，人們對 E60 的評價似乎比相反的要多。
今天，寶馬設計仍然是一個熱門話題……
從系列 1 F40 到系列 7 G11/G12 的重新設計，通過 X7 (G05) 以及最近的新系列 4 (G22、G23、G26) 和 iX (I20)，意見比少。對“流行的愚蠢”負有最大責任？雙腎是 BMW 身份的終極元素，似乎從模型到模型不斷增長，壓倒性地佔據了他們的面孔。
此外，我們還看到了傳統上與品牌標識相關聯的某些視覺元素的淡化，在那裡我強調了 Hoffmeister Knick（來自德語原文）——C 或 D 柱玻璃區域角落的切割或截斷——其中似乎只有最新型號留下了痕跡。
與 20 年前的情況一樣，現在由 Adrian van Hooydonk（寶馬集團）和 Domagoj Dukec（寶馬品牌）領導的寶馬設計部門尋求將品牌設計推向未來。正如二十年前發生的那樣，變革一直是巨大阻力和爭議的目標，負面意見在很大程度上超過了正面意見。
二十年後，我們是否能夠回顧並積極欣賞 4 系雙門轎跑車或 iX 的設計，例如 5 系 E60？或者，Chris Bangle 二十年前所做的與 Adrian van Hooydonk 現在所做的是否存在根本性和概念上的差異？
