這歐寶 Astra L全新的，幾乎就在這裡，它在技術上將接近標致 308 和 DS 4——它繼承了 EMP2 的最新發展——以及最後一款配備汽油/柴油發動機的車型。
另一個大新聞是插電式混合動力發動機，這款來自德國品牌的緊湊型車型以前從未有過。
歐寶更希望成為 Stellantis 集團中第一個推出並將其推向市場的品牌，但甚至可以理解，第一個品牌是不久前的新款標致 308（在大眾集團中，這需要時間斯柯達或西雅特擁有與大眾品牌相關的此類特權）。
這並不意味著 Astra L 在視覺上不那麼有天賦，恰恰相反：它甚至看起來更加平衡和精緻，前面的光學器件和格柵現在由一條看起來有點像面具的連續黑色帶連接。 Zorro - 沿用 Mokka 推出的名為 Opel Vizor 的主題，該主題已經擴展到 Crossland 和 Grandland SUV。
憑藉短的車身懸垂、非常穩定的腰線（使其看起來更堅固且有些高檔）、更大的車輪和令人印象深刻的後柱，新款 Astra 看起來比其前任車型更大，從而具有欺騙性。
但是在 4.37 m 處，它的長度僅增加了 4 mm，並且軸距也比迄今為止略長（2675 mm 對 2662 mm 的 Astra 在售）。與此同時，出色的車身寬度（1860 毫米對 1809 毫米）有助於行李箱的容量從 370 升增加到 422 升。
有限的引擎優惠
我們最近了解到，歐寶從2028年開始只生產電動車。也就是說，不是從現在開始的永恆，也不是在難以預料的未來，而是在這款車型推出的六年半之後，對於這款或任何新一代汽車來說，這是一個非常合理的使用壽命。
這意味著這將是最後一款擁有一系列汽油、柴油和插電式混合動力發動機的歐寶車型，從那時起，該車將僅以“電池供電”行駛。就這款全新 Astra L 而言，其 100% 電動版本將於 2023 年初出現。
因此，很明顯歐寶管理人員並沒有對保質期太短的熱力發動機進行重大投資，這也解釋了為什麼汽油報價中只會有三缸1.2升汽油機組（110馬力和130馬力） （即使是目前 145 hp 的 1.4 馬力也不會繼續運行），這顯然很難在大眾高爾夫（GTI、R...）和福特福克斯（ST）等重量級競爭對手提出的高端產品中進行競爭）。
沒有 OPC 版本，因此，只有一個八速變矩器的自動變速箱（在日常使用中甚至優於許多雙離合器，但在運動版本中速度更快，這一切都表明未來目錄中將不存在），沒有跡象4×4 牽引力或自適應減震器，“兩者都不是”長子 308 有權使用。
在柴油方面，我們在今天的標致和歐寶（以及其他）中非常熟悉的四缸 1.5 升發動機將繼續運行，因為歐洲市場仍然會有一些需求，只有 130 馬力和兩個選項變速箱：六速手動或八速自動。
插電式混合動力車主角
但歐寶對能源效率的押注當然集中在插電式混合動力車上。它們將著名的 150 馬力或 180 馬力和 250 牛米的 1.6 升渦輪發動機與前橋上的電動機相結合，具有 110 馬力和 320 牛米的扭矩，可實現兩個級別的最大效率組合：180 馬力和 225 馬力。
歐寶 Astra 的主要市場——德國——的客戶越來越多的選擇證明了這一賭注，再次缺少直接競爭對手，如大眾高爾夫插件，它有 204 馬力或 245 馬力（在高爾夫中） GTE) 的兩個版本。在 Astra 上，插電式混合動力車型由 12.4 kWh 鋰離子電池供電，可在純電動模式下行駛 60 公里（大眾汽車的競爭對手承諾，“無菸”行駛 63 至 71 公里）。
汽油消耗量將低至 2 l/100 km，而汽油發動機正在失去其在運行汽車方面的作用的事實意味著油箱已從 52 l 減少到 40 l（這也有助於擴大行李廂容積）。
如果沒有“純粹”燃燒動力的高功率版本，謠言仍然存在，新的 Astra L 可能會獲得 300 馬力的四輪驅動插電式混合動力版本，就像技術上相似的標致 3008 HYBRID4 ——暫時就這樣吧，傳聞。
更多數字，更少按鈕
內部非常“乾淨”——它遵循了在 Mokka 中再次引入的“純面板”概念——與上一代相比，物理控制要少得多。儘管如此，Astra L 中最重要的還是物理上的，以便用戶更快地直接訪問。
儀表是數字化且可配置的，中央信息娛樂屏幕也是如此，兩者和諧地集成在同一遮陽板下並指向駕駛員。
這將得益於眾多駕駛輔助系統和 LED 前照燈，正如該細分市場所預期的那樣。 Stellantis 工程師對座椅感到特別自豪，他們說這些座椅特別舒適、電動可調，並具有按摩和冷卻功能，這在同級別中仍然不同尋常。
新款歐寶 Astra L 仍然沒有價格信息，它將在今年晚些時候上市，但如果我們估計入門級版本（1.2渦輪增壓，110 cv，手動變速箱）和 30,000 用於最實惠的插電式混合動力車。
