與一些品牌（如標致、奔馳）幾乎是柴油發動機同義詞不同，本田與這類發動機一直有著“疏遠”的關係。現在，日本品牌計劃到 2021 年放棄這些發動機，根據日曆，思域應該是最後使用這種發動機的車型之一。
面對這種迫在眉睫的消失，我們測試了本田系列中的“最後的莫希干人”之一，並把思域 1.6 i-DTEC配備全新九速自動變速箱。
在美學上，有一件事是肯定的，思域不會被忽視。無論是風格元素的飽和還是“假轎車”的外觀，無論日本車型經過哪裡，它都會吸引註意力並激發意見（儘管並不總是積極的）。
駕駛柴油動力思域就像觀看一場古老的足球比賽。
本田思域內部
一旦進入思域，第一感覺就是混亂。這是由於改進的人體工程學設計，最好的例子是（混亂的）變速箱控制（我挑戰你找出如何放置倒檔），巡航控制命令甚至速度系統的各種菜單。信息娛樂。
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說到信息娛樂，雖然屏幕的尺寸非常合理，但遺憾的是圖形質量差，除了不美觀外，導航和理解仍然令人困惑，需要相當長的時間來適應。
但如果思域在美學上不否認它的日本血統，同樣的情況也發生在構建質量上，呈現出非常好的水平。，不僅在我們談論材料時，而且在談論裝配時。
至於空間，思域可以舒適地運送四名乘客，並且仍然能夠攜帶很多行李。儘管車頂設計（尤其是後部）讓我們可以預見另一種情況，但還是要強調您可以輕鬆進出汽車。
行李廂的容量為 478 升。
駕駛本田思域
當我們坐在 Civic 的方向盤後面時，我們會看到一個低矮而舒適的駕駛位置，這鼓勵我們探索日本車型底盤的動態能力。遺憾的是後部視野不佳（後窗中的擾流板無濟於事）。
已經在移動中，關於思域的一切似乎都在要求我們把它帶到一條彎曲的道路上。從懸架（具有堅固但不令人不舒服的設置）到底盤，通過直接和精確的轉向。嗯，我的意思是，不是所有的東西，因為 1.6 i-DTEC 發動機和九速自動變速箱更喜歡在高速公路上長途行駛。
在那裡，思域利用柴油發動機的優勢，油耗低，約 5.5 升/100 公里展現非凡的穩定性並享受車道輔助系統，該系統真正......觀看而不是試圖讓您失去對汽車的控制，在蜿蜒的高速公路上以更高的速度行駛時成為一個很好的盟友。
駕駛柴油動力思域就像觀看一場古老的足球比賽。我們知道人才就在那裡（在這種情況下是底盤、轉向和懸架），但基本上缺乏一些東西，無論是足球運動員的“腿”還是適合 Civic 動態能力的發動機和齒輪。
這輛車適合我嗎？
除非你一年開很多公里，否則很難證明選擇 120 馬力的思域柴油和長九速自動變速箱而不是帶有 1.5 i-VTEC Turbo 和六手動變速箱速度的汽油版，讓你享受思域的更多動態功能。
並不是發動機/箱組合缺乏能力（實際上，就消耗而言，它們提供了非常好的數字），但是，考慮到底盤的動態能力，它們最終總是“知之甚少”。
Civic 結構精良、舒適且寬敞，對於那些想要 C 級緊湊型車的人來說是一個不錯的選擇，該緊湊型車在美學上從其他車型中脫穎而出（而 Civic 非常突出）並且具有動態能力。