這本田HR-V它仍然是日本品牌在北美或中國等市場上非常成功的模式，但在歐洲則不然。
在歐洲，HR-V 的職業生涯以……謹慎為標誌。 “舊大陸”通常是最難進入的市場之一，在像 B-SUV 這樣飽和的細分市場——大約有兩打車型可供選擇——很容易忽略幾個建議可能與其他更成功的競爭對手一樣有效。
本田 HR-V 是否被歐洲人、尤其是葡萄牙人不公平地遺忘了？是時候找出答案了。
小性感，但很實用
去年，經過翻新的 HR-V 抵達葡萄牙，通過新的前排座椅和新材料對其外觀和內飾進行了修飾。亮點是配備 182hp 1.5 Turbo 的 HR-V Sport 的推出，當我在 Civic 上測試它時留下了許多美好的回憶，但這不是我們正在測試的 HR-V——這裡我們有 1.5 i -VTEC，自然吸氣，在行政版中，裝備最好之一。
就我個人而言，我覺得它不是很吸引人——就好像本田的設計師在大膽或討人喜歡的“希臘人和特洛伊人”之間左右為難，缺乏自信。然而，它缺乏性感，它在很大程度上彌補了它的實用屬性。
它源自與最小的 Jazz 相同的技術基礎，從它繼承了其出色的包裝，保證了出色的可居住性 - 該細分市場中最寬敞的之一，這將使上述細分市場的小家庭成員羨慕不已-並且許多良好的通用性率。
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突出顯示 470 升的行李容量（當我們將可移動地板下的空間加起來時）以及“神奇座椅”——正如本田定義的那樣——允許的多功能性。我們沒有像領先的雷諾 Captur 那樣的滑動座椅，但是這種將座椅向後折疊的可能性開闢了一個充滿可能性的世界。
後備箱寬敞，出入方便，地板下有一個活板門，空間充足。
前排
如果說第二排和行李廂是 HR-V 最有競爭力的參數，那麼當排在第一排時，這種競爭力會部分減弱。主要原因與發現的可用性有關，尤其是當我們必須與信息娛樂系統和氣候控制面板進行交互時。
這是因為？在應該有物理按鈕的地方——旋轉式或按鍵式——我們有觸覺命令，最終在它們的使用中產生了一些挫折，影響了可用性。信息娛樂系統也落後於其他競爭對手的提議，無論是在有些過時的圖形（它們在新的時候就已經是這樣）和它的使用，這可能更直觀。
方向盤大小合適，抓地力好，皮革手感舒適。儘管集成了許多命令，但它們被組織在“孤島”或單獨區域中這一事實允許更快地學習和更正確地使用，這與中控台中的所有控件不同，它們都是觸覺響應的。
這些批評在本田的幾款車型中都很常見，但我們已經看到日本品牌採取了糾正措施。物理按鈕開始捲土重來——我們在思域改造中看到了它，也在新一代爵士樂中看到了它，它也有一個新的信息娛樂系統。我們不太明白為什麼 HR-V 收到瞭如此近期的更新並且沒有得到同樣的發展。
儘管有這些較小的點，但本田 HR-V 的內飾以高於平均水平的構造彌補了這一點。使用的材料大多很硬，但並不總是觸感最舒適——除了各種皮革塗層元素。
在車輪上
儘管方向盤和座椅的移動範圍很大，但我花了一些時間才找到一個舒適的駕駛位置，但我找到了。如果方向盤質量上乘——正確的直徑和厚度、觸感良好的皮革——座椅即使很舒適，最終也沒有足夠的側向和大腿支撐。
本田 HR-V 的動態調節更側重於舒適性，其特點是控制裝置的觸感具有一定的總體平穩性（它們仍然很精確）以及懸架的響應。
也許正是因為這個原因，大多數違規行為都得到了充分的吸收，從而提高了船上的舒適度。這種“平滑”的結果意味著車身呈現一些運動，但不會過度或不受控制。
對於那些在細分市場中尋找動態更精細建議的人，還有其他選項可供選擇：福特 Puma、SEAT Arona 或 Mazda CX-3 在本章中更令人滿意。事實證明，HR-V 作為一款舒適的敞篷跑車具有更好的（動態）屬性，其特點是即使在高速下也具有令人信服的穩定性——空氣動力學噪音仍然是侵入性的，滾動噪音得到了更好的抑制。
為了支持本田 HR-V，我們擁有出色的手動變速箱——即使不是同類產品中最好的，也是最好的之一——具有機械感和令人愉悅的油布——為什麼沒有更多這樣的變速箱？它只是缺乏展示一個長期的規模——不像我在另一款SUV中發現的那麼長，來自上面的細分市場，CX-30——一種將消費保持在可接受水平的方法。
說到消費……
……盒子的長縮放似乎有效。自然吸氣的 1.5 i-VTEC 顯示出中等的胃口：在 90 公里/小時時略高於 5 升（5.1-5.2 升/100 公里），在高速公路速度下上升到 7.0-7.2 升/100 公里之間。在城市/郊區“轉彎”中，它保持在 7.5 升/100 公里，由於該發動機所需的使用類型，這是一個非常合理的值。
1.5 升大氣壓四圓柱體可提供 130 馬力。它的里程不足 400 公里，這對非常積極的評估沒有幫助。好處有待改進，但消耗是可以接受的。
我們“被迫”比預期的更頻繁地使用（長）檔，並且比同等渦輪發動機推動更多的轉速，因為 155 Nm 僅在 4600 rpm 的高轉速下可用。如果這是一次更愉快的經歷，我什至不會批評它。
然而，當你增加負載時，1.5 i-VTEC 會很吵，而且增加轉速也有點慢——儘管極限接近 7000 rpm，但在 5000 rpm 之後似乎不值得推動它任何進一步。
部分斷層應該在它所呈現的不到 400 公里的範圍內，注意到有些東西“卡住”了。再行駛幾千公里，他的反應可能會更有活力，但預計不會有太大的不同。在我們看來，在這種情況下，思域的 1.0 Turbo 顯然更適合 HR-V 及其預期用途。
前部通過重新設計獲得了一些視覺變化，例如此行政版本中出現的寬大鍍鉻條。
這輛車適合我嗎？
儘管本田 HR-V 在市場上被忽視是不公平的，但事實是，很難推薦這款 1.5 發動機，因為競爭對手的發動機性能更好，使用起來更靈活，更適合其目的。
而今天，1.5 i-VTEC 是葡萄牙 HR-V 的“唯一”發動機——1.6 i-DTEC 不再銷售，而出色的 1.5 Turbo 是……“社交距離”，5000 歐元起，高將其視為替代品的價值。
更難以理解的是，多年來，本田在其產品目錄中一直有一款備受喜愛的 1.0 Turbo，它可以“像手套一樣貼合”其車型——難道它不應該也出現在 HR-V 上嗎？
似乎是這樣……就像我在等待對內部進行更詳細的審查以提高其翻新期間的可用性一樣。最終會損害對該模型的欣賞的所有方面。很遺憾……因為本田 HR-V 是我發現更適合家庭使用的 B-SUV 之一（即使因為它似乎最具有…… MPV 特性），提供出色的尺寸、可訪問性和多功能性。
這是當今最受歡迎的細分市場之一，沒有人可以放鬆。第二代“重量級”雷諾 Captur 和標致 2008 提高了該細分市場的標準，並取消了作為 HR-V 提出的論點，因為他們也開始提供更具競爭力的內部配額，加入他們已有的最強有力的論點。甚至……性感。